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Salones del automóvil de noviembre: Los Ángeles vs. Guangzhou

Después de más de un año de pausa en el campo de la actividad de exhibición causada por la pandemia de coronavirus, noviembre de este año complació a los amantes de los automóviles con varias exhibiciones importantes de automóviles a la vez. Por supuesto, dos eventos emblemáticos atrajeron la mayor atención: el Salón del Automóvil de Los Ángeles, pospuesto varias veces y finalmente celebrado, y la exposición internacional del automóvil en la ciudad china de Guangzhou.

Curiosamente, ambos eventos tuvieron lugar al mismo tiempo y, por supuesto, atrajeron mucho la atención del público interesado. Y ahora es interesante verlos en términos de diferencias en lo que se mostró en ellos, quién participó y qué tendencias interesantes se mostraron.

En primer lugar, cabe señalar que los logros de China en la lucha contra la pandemia de coronavirus han permitido que el país vuelva casi por completo a la vida normal, y el Salón Internacional del Automóvil de Guangzhou está lejos de ser el primer evento de exhibición en China desde la inicio de la pandemia. El Auto Show de Los Ángeles se canceló el año pasado y luego se pospuso varias veces. Dado que el público estadounidense no tuvo la oportunidad de ver las últimas novedades de la industria automotriz durante este período, se esperaba que el interés por la exhibición fuera alto. De hecho, las restricciones pandémicas en curso han impedido que todos participen y han asustado a muchos fabricantes de automóviles. Por ejemplo, Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Volkswagen no participaron en la exposición.

Al mismo tiempo, todos estos jugadores participaron activamente en la exhibición china. Tal diferencia en los enfoques muestra claramente dónde los fabricantes de automóviles de todo el mundo están buscando el switch administrado por puerto Cisco Catalyst WS-C2960 + 24PC-L y cuál de los mercados se está desarrollando más activamente que otros. El salón del automóvil de Guangzhou reunió a todos los fabricantes chinos y mundiales en tres grandes pabellones y atrajo a un gran número de visitantes que tuvieron la oportunidad de apreciar las tendencias actuales en la industria automotriz.

China se está convirtiendo en un claro líder mundial en la introducción de vehículos eléctricos e híbridos, lo que ahora se llama automóviles de "nueva energía", y la mayoría de las novedades presentadas en la exposición se referían precisamente a esos automóviles.

Echemos un vistazo más de cerca a lo que se mostró en Guangzhou. Naturalmente, todos los fabricantes del mundo quieren una parte del pastel del creciente mercado automotriz chino, pero la feria de Guangzhou muestra que la industria automotriz tradicional claramente se está quedando atrás en la introducción de las innovaciones que necesitan los consumidores modernos. A pesar de que en Guangzhou se exhibieron autos eléctricos de Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz, Nissan, Hyundai, sin mencionar los autos de todos los demás fabricantes de automóviles clásicos, estaba claro que no era fácil para ellos competir con los fabricantes de automóviles chinos. que se apresuró a electrificar todo el país.

Es obvio que un coche eléctrico es mucho más fácil de fabricar, requiere menos inversión en producción, consta de menos piezas, y la electrónica y el software son lo primero en él, por lo que es muy difícil competir con los chinos. Para un automóvil, por supuesto, la suspensión, la calidad de los materiales y el ensamblaje son importantes, pero el progreso de la industria automotriz china en estas áreas es simplemente enorme, además tienen la oportunidad de confiar el desarrollo del diseño a venerables europeos y, a menudo, no solo diseño.

Hoy, a nadie le sorprenden los autos chinos que cuestan $60, $80 o incluso $100,000. Contar con un relleno de este tipo, que aún no ha sido soñado por ninguno de los fabricantes de automóviles tradicionales. Aquí hay un ejemplo: el crossover de lujo Voyah Free, creado por la empresa Dongfeng, que debería competir con los crossovers NIO ES8 y Li ONE. La máquina se puede suministrar en una versión totalmente eléctrica, en la versión máxima es capaz de entregar 694 hp. y acelera a "cientos" en 4,8 segundos. Si el comprador elige una opción híbrida, por analogía con Li ONE, se le proporcionarán hasta 860 km de recorrido. Para tal automóvil, el fabricante solicita 333 mil yuanes, o 3,7 millones de rublos. Al mismo tiempo, se implementan en el automóvil muchas características que no están disponibles para los consumidores europeos, por ejemplo, el techo de vidrio panorámico se puede atenuar o volverse transparente con solo tocar un botón, y todo el frente de la cabina está ocupado por tres pantallas grandes, que, si se desea, también se pueden quitar parcialmente presionando un botón.