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Spillikins n.º 283. Qué está pasando con Nexus de Google

La semana pasada nos trajo un Google I/O que llevó a muchos a sacar conclusiones precipitadas. Me recordaron el cierre de la línea Nexus, acusado de no cerrar y viviré: este es un buen tema de discusión, que haremos un poco más adelante junto con una explicación de qué es Android L. Desafortunadamente, no todos escuchan Podcasts Mobile-Review, en particular, la cocina del sitio. Hay muchas cosas interesantes sobre nuestro trabajo y mi posición en la vida. Te aconsejo que escuches, seguro que te involucras. Pero quiero comenzar con un tema que me es especialmente cercano, cómo van a cambiar nuestras ciudades, en particular, en el aspecto del transporte. Y empezaremos con los vehículos eléctricos.

Pero antes de eso, permítanme compartir una observación. Como saben, terminé comprando una nueva MacBook Pro para reemplazar mi MacBook Air 2011. Lo compré en USA, al llegar mis manos no alcanzaron a llegar al grabado para sacar las llaves rusas. Como resultado, me detuve de camino a una reunión, unos minutos, y tengo llaves que no son diferentes de las originales. Puede elegir cualquier fuente, hay espacio para la imaginación, elegí las originales, como en los modelos PCT. Los grabadores también ofrecen escribir algo en el metal de la caja, pero esto es poco práctico e innecesario. Lo principal es diferente: en una hora, todos mis archivos y programas se restauraron de la versión de Time Machine a la computadora portátil, solo fue necesario ingresar una licencia para MS Office, pero eso es todo. Es decir, se restauraron 200 GB de información a la vez, pude sentarme frente a la computadora e inmediatamente comenzar a trabajar. Un cuento de hadas, que se lleva a cabo por medios regulares de MacOS. Quizás esto fue lo que hizo que mi familia se sintiera encantada, no esperaban que pudiera ser tan sencillo y sin bailar con pandereta. Sobre todo recordando cómo se hacía hace unos años en los portátiles Windows. Aquí hay una observación, y ahora es el momento de los autos eléctricos.

Contenido:

Vehículos eléctricos y el futuro del transporte urbano - Cambio de generación tecnológica

En la vida, a menudo sucede que cuando te sumerges en un tema interesante, de repente comienzas a descubrir información adicional que complementa la imagen, la hace voluminosa. En el último número, hablé sobre el libro de Donald Norman "El diseño de las cosas del futuro" y toqué el tema de los autos que se controlan automáticamente sin nuestra participación, en los comentarios señalaron con mucha razón que además de esto, el modelo porque el uso de automóviles también cambiará, para que puedan volverse públicos, y este será un enfoque fundamentalmente diferente. Pero pocas personas saben que tal proyecto ya existe, funciona en la práctica y es bastante viable.

Pero primero quiero detenerme en los vehículos eléctricos y sumergirme un poco en su historia. Los requisitos previos para esto son muy simples: resulta que muchas personas creen que la creación de vehículos eléctricos es un mérito de nuestro tiempo y de las tecnologías que la humanidad ha desarrollado en las últimas dos décadas. Además, estas personas inteligentes conocen el nombre de Elon Musk y siguen la industria. Es tanto más ofensivo que no recuerdan que la historia del automóvil comenzó solo con los automóviles eléctricos, y en absoluto con los motores de combustión interna. En términos aplicados, esta historia también es importante, ya que responde a muchas preguntas que hoy parecen insolubles o difíciles en términos de pasos prácticos para la introducción de vehículos eléctricos.

La gente está acostumbrada a pensar en categorías comprensibles, usando lo que ya tienen para construir nuevas máquinas y mecanismos. Esta es una forma barata de lograr resultados en poco tiempo. Por lo tanto, probablemente no sea sorprendente que los primeros carros autopropulsados ​​se asemejaran sutilmente a carruajes, pero sin caballos.

Si rastrea el desarrollo del diseño de automóviles, puede ver fácilmente cómo han evolucionado desde los carruajes hasta los automóviles modernos. Esta foto muestra claramente cuán similares son ideológicamente: el mismo diseño, el mismo compartimento para pasajeros y el cochero, es decir, el conductor, se coloca en una plataforma elevada detrás de la cabina de pasajeros. ¿Por qué no un carruaje?

La humanidad tenía todas las posibilidades de obtener un transporte limpio a principios del siglo XX, porque entonces el desarrollo de vehículos eléctricos era una prioridad y su calidad superaba a los análogos con motores de combustión interna. Los vehículos eléctricos se distinguían por su suavidad, un diseño más simple, tenían un alcance de 80 a 130 kilómetros y su costo no era cósmico, bastante comparable con sus contrapartes. A finales del siglo XIX en Londres, la mayoría de los taxis eran coches eléctricos. Uno de esos taxis cuesta alrededor de 2.300 dólares estadounidenses, lo que, traducido al dinero moderno, dará una cantidad de 50 a 300 mil dólares, depende de qué métrica use para medir la inflación. Como todo coche de aquella época, los coches eléctricos no estaban al alcance de todo el mundo, no eran un producto de masas.Con el cambio de siglo, fueron derrotados por los automóviles con motores de combustión interna, que fueron gradualmente expulsados ​​del mercado. En ese momento, la idea de tales autos parecía ridícula y causó críticas justas: necesitabas estaciones de servicio, sin ellas el auto quedó atado a un lugar donde hay combustible. Mientras que los coches eléctricos ya tenían autonomía y capacidad de recarga en casi todas partes, ya que la electricidad era omnipresente en las grandes ciudades. La lógica sugería que la construcción de gasolineras no es necesaria, es un camino costoso y difícil. La ventaja de los vehículos eléctricos también habló a su favor, pero resultó exactamente lo contrario. ¿Por qué?

En mi opinión, una de las piezas del rompecabezas es que la adaptación de un nuevo tipo de máquina creó puestos de trabajo, una nueva industria, involucró a más personas en este proceso. Desde el punto de vista del producto, tales máquinas requerían una gran inversión y no eran beneficiosas para usuarios específicos. Pero para la economía, esto significó empleo de personas y grandes ganancias distribuidas entre un gran número de personas. Este modelo demostró ser exitoso al final. Esta no es una decisión consciente de ningún gobierno o empresa: las personas que invirtieron su trabajo en la cadena de creación de automóviles y que llegaron tarde a la era de los automóviles eléctricos aseguraron la victoria, derrocaron a los pioneros y tomaron su lugar.

Durante el siglo pasado, nuestra sociedad ha evolucionado hasta cierto punto, y la adaptación de los vehículos eléctricos ya cuenta con el apoyo de iniciativas gubernamentales. Además, pueden estar en varios planos: recortes de impuestos para quienes compran autos "limpios", reduciendo el costo de estos autos debido a los subsidios estatales. En muchos estados de EE. UU., el comprador de un automóvil eléctrico recibe un descuento de 1500 a 3500 dólares en la compra, este es un dinero bastante tangible que afecta el costo del automóvil. También hay incentivos fiscales. Los gobiernos están tratando de presionar a las personas para que usen estas máquinas, y creo que eso es lo correcto.

Al mismo tiempo, nuestro mundo es diverso, y algunos estados, estados están siguiendo un escenario diferente, están tratando de crear una infraestructura para vehículos eléctricos, para que esto sirva como un impulso para su uso, el precio va por el camino Un buen ejemplo es Portland, Oregon, que tiene la mayor cantidad de estaciones de carga, incluida la carga rápida. Portland es el líder mundial en el número de recargas de vehículos eléctricos y, en comparación con California, que ocupa el puesto número dos, lidera por un amplio margen. Las autoridades de la ciudad hicieron de los vehículos eléctricos un proyecto político y social, sintieron que era necesario darle a las personas una amplia red de estaciones de carga y luego comenzarían a usar vehículos eléctricos. ¡Y sucedió! En Portland, la cantidad de vehículos eléctricos vendidos es muy alta, y las empresas automotrices globales han incluido a la ciudad en la lista de prioridades para probar nuevos vehículos eléctricos. Belleza, y solo, especialmente recordando cómo mi amigo, que trajo Tesla a Moscú, lo conduce por su casa de campo: no se atreve a hacer más, ya que ir a cualquier parte está plagado de búsquedas de carga y un largo e interminable proceso de espera. recargando las baterías. Hasta ahora, Moscú no está adaptada para este tipo de transporte y parece exótica.

Pero en Portland, gracias a los esfuerzos del gobierno de la ciudad, hay otra característica que parece un extraterrestre del futuro: el sistema de alquiler de autos de la ciudad. El sistema Car2Go apareció por primera vez en 2008 en Ulm, Alemania, es una especie de startup en el campo de los taxis y el alquiler de coches. Detrás de él está Daimler AG, por lo que la empresa tiene los recursos. Pero Car2Go ganó popularidad fuera de Europa, es decir, en América del Norte, aunque es difícil llamar a un servicio muy popular con unos 120.000 usuarios en todo el mundo. Por otro lado, esto es solo una docena de ciudades y planes de desarrollo muy cautelosos. Veamos cómo funciona Car2Go.

Car2Go organiza, en cooperación con las autoridades de la ciudad, aparcamientos que cubren el área de la ciudad. Está dividido en zonas, en cada zona queda una cierta cantidad de automóviles; por ejemplo, en Portland son 328 automóviles en 10 estacionamientos, a juzgar por el mapa interactivo del servicio. La población de la ciudad es de unas 600.000 personas.

Primero debe registrarse en el sitio web de Car2Go, ingresar su número de licencia de conducir, ingresar los detalles de su tarjeta de crédito; si es aprobado para el programa, deberá pagar $ 35 por una tarjeta de membresía, que también es un automóvil. llave. La aprobación depende de verificar sus derechos en los servicios pertinentes, aquellos que conducen sin cuidado y cometen infracciones . Todo el procedimiento dura aproximadamente una semana.

¿Qué sucede a continuación? Puede descargar la aplicación a su teléfono inteligente o puede usar la interfaz web. Cuando necesite pasar en automóvil, simplemente busque un estacionamiento o un automóvil cerca. Reservalo para un tiempo determinado y ponte manos a la obra. Luego muestra la tarjeta en el cristal lateral, el escáner la lee y la puerta se abre. En el interior, debe ingresar su código PIN, responder un par de preguntas del sistema y luego encender el encendido.

Puedes ir a donde quieras dentro de la zona de origen, por regla general, esta es la línea de la ciudad y los alrededores inmediatos. El costo de un viaje de este tipo según los estándares estadounidenses es pequeño: $ 0,41 por minuto más impuestos o $ 14,99 por hora, que serán $ 84,99 por día. Después de 150 millas desde el conteo de tiempo, puede continuar con el conteo de millas, una milla costará 45 centavos.

Las estimaciones aproximadas muestran que usar Car2Go es un poco más barato que un taxi. La victoria no es muy grande, pero tendrás que conducir. El seguro del coche alquilado está incluido en la tarifa. El baúl está a su disposición. Coche pequeño - Smart ForTwo.

Este es un coche eléctrico con una buena autonomía, tiene espacio para dos pasajeros, un coche típico de ciudad. El servicio es agradable en que coincidió con todos los estacionamientos de la ciudad, puedes dejar tu auto en ellos (todos los estacionamientos son de una hora o más). No hay necesidad de pagar por el estacionamiento. Para los residentes de Rusia, esto no parece una especie de ventaja, aunque en los Estados Unidos el estacionamiento gratuito proporciona una gran ganancia en el precio. Por ejemplo, en Manhattan, estacionar media hora en un garaje cuesta alrededor de $ 15 antes de impuestos, y encontrar estacionamiento en la calle de la ciudad por $ 3 la hora es casi imposible. Mientras usa Car2Go, paga todos los estacionamientos mientras conduce, pero puede dejar ("entregar") el automóvil en cualquier lugar, no se requiere pago. Este es un punto muy importante en el servicio: puede llegar a cualquier punto dentro de los límites de la ciudad descritos.

De hecho, se trata de un nuevo tipo de transporte urbano, que se está convirtiendo en un intermediario entre los autobuses, los taxis de ruta fija y los taxis ordinarios. En él, alquila un automóvil por el tiempo requerido, lo conduce usted mismo, lo deja en lugares convenientes para usted. El precio no parece desorbitado. Y los autos eléctricos hacen una contribución importante a la economía de este servicio: ya que las administraciones de la ciudad les dan preferencias, les permiten crear espacios de estacionamiento, hay beneficios fiscales.

Asumir que este servicio dominará el mundo es sucumbir al encanto de su novedad. Es poco probable que esto suceda en un futuro previsible: esta sigue siendo una oferta de nicho, cuyo desarrollo se detiene por la inercia de los usuarios. Por otro lado, vemos los primeros intentos de organizar servicios similares, pero por parte de personas comunes. El ejemplo más llamativo es la cooperación de las personas, cuando alguien da un aventón al resto, forma rutas diarias. Es en tales esquemas que el futuro del transporte urbano, y desde un punto de vista económico, poseer un automóvil es cada vez más poco rentable.

Como digresión lírica, quiero hacerle una pregunta para la que no puedo encontrar una explicación lógica. Hace algún tiempo, los automóviles con motor diesel comenzaron a ganar popularidad; en igualdad de condiciones, eran más económicos que sus contrapartes de gasolina y, al mismo tiempo, más potentes. Algunos fabricantes de automóviles cobraron extra por los automóviles diésel, algunos no hicieron mucha diferencia. La elección de un coche diésel para mí también fue una decisión económica, el coste de propiedad era menor que el de uno de gasolina. Pero hace algún tiempo, todo cambió: ahora el precio del diesel en Rusia es comparable al costo de la gasolina 95, las diferencias son imperceptibles. Y si al momento de comprar un auto, la diferencia de su costo con una contraparte de gasolina se luchó en 4 años en combustible, ahora no está del todo o no se nota. ¿Qué pasó que el precio del diesel aumentó tan inesperadamente? Mi explicación es que los fabricantes de automóviles comenzaron a producir una gran cantidad de automóviles caros con tales motores y, en consecuencia, los fabricantes de combustible decidieron ganar más. Si esto es cierto, entonces este es un gran ejemplo de cómo las nuevas tecnologías no siempre brindan un costo-beneficio. Lo mismo puede ocurrir con los vehículos eléctricos. Los adaptamos a nuestras necesidades, y cuando no haya alternativa, nos enfrentaremos a que el coste de recarga de los mismos aumentará constantemente y volveremos a los mismos precios que los coches convencionales y su repostaje.

Pero volvamos a los vehículos eléctricos. ¿Qué te parece la idea del servicio Car2Go, necesitas uno en tu ciudad? Y aprovechando esta oportunidad, quiero saber si se necesita un material detallado sobre lo que está pasando en el frente de los vehículos eléctricos con tecnologías, máquinas y hacia dónde se dirige este mercado.

Qué es Android L y para quién se mostró

Después de que Google pusiera a disposición una imagen de Android L, la nueva versión de Android para desarrolladores, comenzaron a aparecer reseñas del sistema. Todos y cada uno escriben sobre la nueva versión del sistema operativo, la evalúan en comparación con iOS y sacan conclusiones de gran alcance. Me recuerda una situación en la que los ciegos evalúan al elefante palpando sus diferentes partes. ¿Qué es Android L? Esto es parte de la futura quinta versión del sistema operativo, su pequeña parte, que representa la interfaz de usuario, cómo está organizada y le permite programar hoy con este sistema operativo, que se lanzará en el otoño de 2014. De facto da tres meses para que los principales desarrolladores reescriban sus programas para una nueva versión del sistema operativo.

¿Android L es un producto terminado? No. Esta es una pequeña parte del futuro sistema, que da una idea de su interfaz, pero nada más. No hay nuevas funciones, excepto las que necesitan los desarrolladores: el anuncio de nuevas funciones para los usuarios se realizará por separado. La tarea de Android L es mostrar la interfaz, pero no el sistema en sí. Por lo tanto, no entiendo las exclamaciones tanto a favor como en contra de esta versión. No puedes calificar Android 5 en función de una parte, sin importar cuán importante sea.

Puede instalar Android L en un Nexus 5 o Nexus 7 de 2013, pero es mejor no hacerlo; aparte de la interfaz, no obtendrá nada en absoluto, y muchos programas de terceros no funcionarán aquí, y la estabilidad general del sistema deja mucho que desear lo mejor. Repito una vez más: este no es un producto comercial, esta es una versión muy simplificada para desarrolladores, de la cual se eliminaron todas las aplicaciones y funciones nuevas, con la excepción de algunas de las del sistema que los desarrolladores de terceros pueden necesitar. .

Lo que ha cambiado en la interfaz, que se llama Material. Los íconos del sistema han cambiado, se han vuelto diferentes, para mi gusto, más interesantes. En el modo multitarea, las aplicaciones ahora están representadas por tarjetas, y para algunas aplicaciones se abren varias tarjetas a la vez; por ejemplo, en el navegador, estas son páginas abiertas, se pueden cerrar individualmente. Mucha buena animación, la línea de estado ha cambiado, hay notificaciones en el modo de espera. La mayor parte de la innovación proviene de TouchWiz de Samsung (iluminación de pantalla adaptativa, recordatorios de pantalla de bloqueo, etc.).

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Para apreciar cómo se verá Android 5 basado en Android L, debes tener una imaginación muy rica, creo que no la tengo. No sé cómo evaluar la conveniencia de usarlo y sentarse dentro de él junto a la carrocería de un automóvil. El modo de ahorro de batería que se mostró con bombos y platillos en Google I/O también se tomó prestado de la línea Galaxy y lo proporciona Samsung.

Cuando escribí en enero que las dos empresas habían llegado a un acuerdo y formado una alianza, parecía algo imposible. Y el hecho de que Samsung le proporcione a Google sus tecnologías, y este último las haga parte de Android, provocó una feroz reacción de algunas personas. No puede ser, exclamaron, Samsung no tiene ese tipo de tecnología. Sin embargo, resultó que existen tales desarrollos, y en gran número: la mayoría de las nuevas funciones que se incluyeron en Android 5 provienen de TouchWiz, incluso si los íconos y su diseño se rediseñaron. Oficialmente, solo se dijo una parte como el modo corporativo, que surge de KNOX.

Ahora, lo más interesante: cuándo y quién obtendrá Android 5 (no es tan importante cómo se llame, pero definitivamente no será Android L como lo vemos hoy). Los primeros anuncios pueden darse a finales de agosto, si Google decide ser el primero y mostrar sus dispositivos. Hasta el momento, no se ha tomado tal decisión, y el único fabricante que ha recibido acceso a Android 5 es Samsung (una sorpresa que se oculta a todos -ya que Sony, HTC, MicroMax u otras compañías no tienen tal acceso- recibirán su SDK en algún momento del verano).Esto no le da mucha ventaja a Samsung, ya que la compañía anunciará el Note 4 en iFA a principios de septiembre, pero en este momento está ejecutando la próxima versión de TouchWiz y aún no hay una nueva versión de Android. Sigue siendo una pregunta abierta sobre qué versión de Android se lanzará este dispositivo; por el momento, el plan es simple: intente ejecutarlo en Android 5, pero con el shell TouchWiz de nueva generación. ¿No se lanzará en Android 5? No hay problema, entonces este dispositivo se lanzará en Android 4.4.x con un nuevo shell y funciones que aparecerán en Android para todos en seis meses o un año.

Puede esperar que las actualizaciones de los buques insignia actuales de Android 5 comiencen a implementarse en diciembre de 2014 y la cantidad de dichos dispositivos será baja. Se lanzarán nuevos modelos en esta versión del sistema operativo, pero aquí los ganadores serán aquellos que lancen nuevos artículos en poco tiempo. Es imposible decir que habrá muchas empresas y productos de este tipo. Sabemos que las nuevas versiones de Android a menudo se promocionan como motivo suficiente para comprar un nuevo dispositivo. Una esperanza es que haya firmware de terceros con Android 5 para los dispositivos actuales, pero aquí hay incertidumbre.

Nexus life, proyecto Tango, cambio de licencias GMS - Google en una encrucijada

A finales de enero se publicó un artículo sobre la alianza secreta entre Google y Samsung, estos acuerdos quedaron en secreto, aunque la lógica del desarrollo de Android y lo que se nos muestra habla del cumplimiento de los puntos enumerados. allí, ya he hablado de algunos de ellos anteriormente.< /p>

Hoy, han pasado seis meses, ha llegado julio de 2014, y podemos discutir algunos puntos que se han vuelto notorios, además de interesantes en textura. Comenzaré con uno simple: algunas personas no saben leer, y también piensan en lo que leen, recuerdan frases sacadas de contexto y atribuyen su autoría a otras personas. Por ejemplo, en un artículo de enero, argumenté que Google abandonaría la línea Nexus y di una enumeración bastante detallada de las razones y los requisitos previos. Déjame citar.“Google quiere cambiar poco a poco la situación, hacer más visibles a los fabricantes de teléfonos originales, y para ello ha lanzado el programa Play Edition. Cada fabricante puede crear un teléfono o tableta con Android puro a bordo, ya hay ejemplos de este tipo de dispositivos. También obtienen actualizaciones bastante rápido de Google y son prácticamente iguales a la línea Nexus en términos de la idea básica: obtienes Android puro. En 2014 veremos al menos 2-3 anuncios de nuevos dispositivos Nexus, para 2015 este programa se modificará en Play Edition de diferentes fabricantes, la tarea de Google es crear unificación para la interfaz de usuario, forzar a todos los fabricantes a abandonar gradualmente sus caparazones, rentabilizar el uso de otras soluciones'.

¿Qué vimos como resultado de I/O? La unificación de la interfaz de usuario se expresó y se mostró de manera clara, este es un único lenguaje de diseño de materiales. Ahora veamos lo que hemos hecho en términos de Android puro. El programa One se anuncia oficialmente, es Android puro con actualizaciones de Google, pero para teléfonos inteligentes económicos, así es como se mostró el modelo MicroMax a un precio de hasta cien dólares.

En el segmento de dispositivos más caros habrá un programa Silver similar, no ha sido confirmado oficialmente, pero ya se han dado indicios de su existencia. En enero, dejé de usar nombres internos, ya que no le dicen nada a la gente, solo los confunden. Al mismo tiempo, Play Edition es una buena manera de transmitir el significado de dichos productos a las personas.

Es curioso que los primeros dispositivos del programa One puedan estar en Android 4.x, pero no en 5.x. Estos son dispositivos de presupuesto con todas las consecuencias resultantes. Google también participó en la creación del diseño de referencia de hierro para ellos, formó un conjunto de requisitos mínimos. Exactamente el mismo conjunto de requisitos se encuentra en el programa Silver, es muy diferente: estos son dispositivos de gama alta. Por el momento, el programa no se ha anunciado por una sola razón: la oposición de Samsung, Sony, HTC es muy fuerte: los fabricantes no quieren renunciar a sus carcasas, quieren seguir controlándolas y ofrecen lanzar dispositivos en dos versiones: la suya propia y la Silver Edition. Esto, a su vez, no le conviene mucho a Google, quieren una interfaz de usuario limpia para todos, no complementos. Google no puede cambiar el rumbo a su favor. Este tira y afloja amenaza con prolongarse, es difícil predecir cómo resultará al final: la situación cambia constantemente y la posición de Google dista mucho de ser firme.

Ahora hablemos de la línea Nexus y la comprensión lectora de las personas. Es difícil para mí juzgar cómo se puede malinterpretar la frase "En 2014 veremos al menos 2 o 3 anuncios de nuevos dispositivos Nexus, para 2015 este programa se modificará en Play Edition de diferentes fabricantes".

En I/O, el CTO de Android Dave Burke, quien también está a cargo del programa Nexus, dijo lo siguiente: "La gente está emocionada con este concepto y ha olvidado por qué lo estamos haciendo. Todavía estamos invirtiendo en Nexus. La gente está hablando de la muerte de Nexus porque saben que estamos preparando algo más, pero esto no significa el final del programa Nexus en absoluto. Es completamente erróneo sacar tales conclusiones. No se puede crear una plataforma en el Resumen, necesitas crear un dispositivo (o dispositivos). Por lo tanto, no creo que podamos ahora o en el futuro alejarnos de Nexus. Además, en mi opinión, Nexus es interesante porque muestra claramente cómo nosotros mismos vemos la plataforma, cómo debería funcionar. Esta es la base, la base pura. No veo por qué deberíamos renunciar a ella, no tiene ningún sentido".

La traducción de Burke está tomada de aquí.

Aquí estamos ante una situación de "abejas contra miel", me encantan esas historias. Es como las encuestas a los conductores de locomotoras de carbón a mediados del siglo pasado, que mostraban que su trabajo tendría demanda durante muchos años, la gente estaba segura de ello. Esta no es de ninguna manera la situación con Burke y el programa Nexus, pero la analogía es bastante clara. Me sorprendería genuinamente si anunciara el final del programa Nexus. Además, estoy seguro de que anunciará su evolución en el futuro.

Empecemos de forma sencilla. El siguiente dispositivo de la línea Nexus ya salió, pero no provocó una respuesta entusiasta del público en general, ya que no estaba etiquetado como Nexus. Esto, por supuesto, se trata del proyecto Tango, que utiliza la plataforma de NVIDIA, y la propia tableta puede generar imágenes tridimensionales.

Dentro de la última versión de Android disponible en el momento del lanzamiento de la tableta, una promesa de actualizar este dispositivo a las últimas versiones de Android a medida que estén disponibles. ¿En qué se diferencia del programa Nexus? En realidad, tal diferencia es solo que esta tableta es solo para desarrolladores, no se vende al público en general.

Volvamos a las palabras de Burke sobre "no se puede crear una plataforma en abstracto, también se deben crear dispositivos". Veamos de nuevo el programa Android One. El primer socio en este programa es MediaTek (MT6575 en los primeros dispositivos, luego MT6577), luego se unirá Qualcomm (conjuntos de chips 82xx económicos). Estas empresas, junto con Google, crean dispositivos, o mejor dicho, ¡su diseño de referencia! Al igual que en el programa Nexus, Google se involucra en la creación de los dispositivos, da su código y se encarga de todas las actualizaciones de estos smartphones y tablets. ¿Cuál es la diferencia? No pude encontrarlo: la ideología de este programa es completamente la misma que Nexus es hoy. Incluso el énfasis en el bajo costo se ha vuelto exactamente el mismo. En el programa Silver, por ejemplo, será un grupo de precios completamente diferente, es decir, el proyecto Nexus actual se divide en dos esquinas de precios. Pero en 2014, repito, esta marca se utilizará en al menos 2-3 anuncios. Sobre lo que escribí en enero. Pero en términos de hechos y sentido común, ya puede ver cómo este programa se está transformando en One and Silver.

Vamos a animar nuestra discusión para que vaya más allá de los hechos conocidos y se vuelva conmovedora (aunque la conmoción aquí es más para Google que para los lectores). A partir de la segunda mitad del verano, Google está revisando el programa GMS, limitando la emisión de licencias y al mismo tiempo tratando de controlar a los socios actuales, incluidas las pequeñas fábricas chinas. ¿Qué significa esto en la práctica?

Hay cientos de pequeñas fábricas en China que fabrican dispositivos Android, pero no tienen una relación directa con Google. Estas fábricas a menudo no tienen buenos ingenieros, usan soluciones estándar de MediaTek u otras compañías y ponen alguna versión de Android encima. Está claro que muchos teléfonos no cuentan con los servicios de Google, se reemplazan con versiones locales, lo cual es muy popular. Pero los mismos modelos que se venden fuera necesitan al menos la Play Store. Para instalarlo, estas pequeñas fábricas recurren a grandes fabricantes, emiten una licencia GMS para un modelo específico en su propio nombre, este placer cuesta alrededor de $ 50,000. La oferta es única y se aplica a un modelo específico. Google no tiene control sobre esta parte del mercado.

Las nuevas reglas del juego de Google no permiten que socios externos distribuyan licencias GMS a terceros. O te apuntas al programa One, o la empresa no está interesada en ti. Es decir, de facto, Google está formateando sus relaciones con el mercado de acuerdo con las nuevas reglas: China permanece fuera de la esfera de influencia de Google en términos de licencias GMS, hay muchos shells alternativos y populares que tienen

Spillikins n.º 283. Qué está pasando con Nexus de Google

La semana pasada nos trajo un Google I/O que llevó a muchos a sacar conclusiones precipitadas. Me recordaron el cierre de la línea Nexus, acusado de no cerrar y viviré: este es un buen tema de discusión, que haremos un poco más adelante junto con una explicación de qué es Android L. Desafortunadamente, no todos escuchan Podcasts Mobile-Review, en particular, la cocina del sitio. Hay muchas cosas interesantes sobre nuestro trabajo y mi posición en la vida. Te aconsejo que escuches, seguro que te involucras. Pero quiero comenzar con un tema que me es especialmente cercano, cómo van a cambiar nuestras ciudades, en particular, en el aspecto del transporte. Y empezaremos con los vehículos eléctricos.

Pero antes de eso, permítanme compartir una observación. Como saben, terminé comprando una nueva MacBook Pro para reemplazar mi MacBook Air 2011. Lo compré en USA, al llegar mis manos no alcanzaron a llegar al grabado para sacar las llaves rusas. Como resultado, me detuve de camino a una reunión, unos minutos, y tengo llaves que no son diferentes de las originales. Puede elegir cualquier fuente, hay espacio para la imaginación, elegí las originales, como en los modelos PCT. Los grabadores también ofrecen escribir algo en el metal de la caja, pero esto es poco práctico e innecesario. Lo principal es diferente: en una hora, todos mis archivos y programas se restauraron de la versión de Time Machine a la computadora portátil, solo fue necesario ingresar una licencia para MS Office, pero eso es todo. Es decir, se restauraron 200 GB de información a la vez, pude sentarme frente a la computadora e inmediatamente comenzar a trabajar. Un cuento de hadas, que se lleva a cabo por medios regulares de MacOS. Quizás esto fue lo que hizo que mi familia se sintiera encantada, no esperaban que pudiera ser tan sencillo y sin bailar con pandereta. Sobre todo recordando cómo se hacía hace unos años en los portátiles Windows. Aquí hay una observación, y ahora es el momento de los autos eléctricos.

Contenido:

Vehículos eléctricos y el futuro del transporte urbano - Cambio de generación tecnológica

En la vida, a menudo sucede que cuando te sumerges en un tema interesante, de repente comienzas a descubrir información adicional que complementa la imagen, la hace voluminosa. En el último número, hablé sobre el libro de Donald Norman "El diseño de las cosas del futuro" y toqué el tema de los autos que se controlan automáticamente sin nuestra participación, en los comentarios señalaron con mucha razón que además de esto, el modelo porque el uso de automóviles también cambiará, para que puedan volverse públicos, y este será un enfoque fundamentalmente diferente. Pero pocas personas saben que tal proyecto ya existe, funciona en la práctica y es bastante viable.

Pero primero quiero detenerme en los vehículos eléctricos y sumergirme un poco en su historia. Los requisitos previos para esto son muy simples: resulta que muchas personas creen que la creación de vehículos eléctricos es un mérito de nuestro tiempo y de las tecnologías que la humanidad ha desarrollado en las últimas dos décadas. Además, estas personas inteligentes conocen el nombre de Elon Musk y siguen la industria. Es tanto más ofensivo que no recuerdan que la historia del automóvil comenzó solo con los automóviles eléctricos, y en absoluto con los motores de combustión interna. En términos aplicados, esta historia también es importante, ya que responde a muchas preguntas que hoy parecen insolubles o difíciles en términos de pasos prácticos para la introducción de vehículos eléctricos.

La gente está acostumbrada a pensar en categorías comprensibles, usando lo que ya tienen para construir nuevas máquinas y mecanismos. Esta es una forma barata de lograr resultados en poco tiempo. Por lo tanto, probablemente no sea sorprendente que los primeros carros autopropulsados ​​se asemejaran sutilmente a carruajes, pero sin caballos.

Si rastrea el desarrollo del diseño de automóviles, puede ver fácilmente cómo han evolucionado desde los carruajes hasta los automóviles modernos. Esta foto muestra claramente cuán similares son ideológicamente: el mismo diseño, el mismo compartimento para pasajeros y el cochero, es decir, el conductor, se coloca en una plataforma elevada detrás de la cabina de pasajeros. ¿Por qué no un carruaje?

La humanidad tenía todas las posibilidades de obtener un transporte limpio a principios del siglo XX, porque entonces el desarrollo de vehículos eléctricos era una prioridad y su calidad superaba a los análogos con motores de combustión interna. Los vehículos eléctricos se distinguían por su suavidad, un diseño más simple, tenían un alcance de 80 a 130 kilómetros y su costo no era cósmico, bastante comparable con sus contrapartes. A finales del siglo XIX en Londres, la mayoría de los taxis eran coches eléctricos. Uno de esos taxis cuesta alrededor de 2.300 dólares estadounidenses, lo que, traducido al dinero moderno, dará una cantidad de 50 a 300 mil dólares, depende de qué métrica use para medir la inflación. Como todo coche de aquella época, los coches eléctricos no estaban al alcance de todo el mundo, no eran un producto de masas.Con el cambio de siglo, fueron derrotados por los automóviles con motores de combustión interna, que fueron gradualmente expulsados ​​del mercado. En ese momento, la idea de tales autos parecía ridícula y causó críticas justas: necesitabas estaciones de servicio, sin ellas el auto quedó atado a un lugar donde hay combustible. Mientras que los coches eléctricos ya tenían autonomía y capacidad de recarga en casi todas partes, ya que la electricidad era omnipresente en las grandes ciudades. La lógica sugería que la construcción de gasolineras no es necesaria, es un camino costoso y difícil. La ventaja de los vehículos eléctricos también habló a su favor, pero resultó exactamente lo contrario. ¿Por qué?

En mi opinión, una de las piezas del rompecabezas es que la adaptación de un nuevo tipo de máquina creó puestos de trabajo, una nueva industria, involucró a más personas en este proceso. Desde el punto de vista del producto, tales máquinas requerían una gran inversión y no eran beneficiosas para usuarios específicos. Pero para la economía, esto significó empleo de personas y grandes ganancias distribuidas entre un gran número de personas. Este modelo demostró ser exitoso al final. Esta no es una decisión consciente de ningún gobierno o empresa: las personas que invirtieron su trabajo en la cadena de creación de automóviles y que llegaron tarde a la era de los automóviles eléctricos aseguraron la victoria, derrocaron a los pioneros y tomaron su lugar.

Durante el siglo pasado, nuestra sociedad ha evolucionado hasta cierto punto, y la adaptación de los vehículos eléctricos ya cuenta con el apoyo de iniciativas gubernamentales. Además, pueden estar en varios planos: recortes de impuestos para quienes compran autos "limpios", reduciendo el costo de estos autos debido a los subsidios estatales. En muchos estados de EE. UU., el comprador de un automóvil eléctrico recibe un descuento de 1500 a 3500 dólares en la compra, este es un dinero bastante tangible que afecta el costo del automóvil. También hay incentivos fiscales. Los gobiernos están tratando de presionar a las personas para que usen estas máquinas, y creo que eso es lo correcto.

Al mismo tiempo, nuestro mundo es diverso, y algunos estados, estados están siguiendo un escenario diferente, están tratando de crear una infraestructura para vehículos eléctricos, para que esto sirva como un impulso para su uso, el precio va por el camino Un buen ejemplo es Portland, Oregon, que tiene la mayor cantidad de estaciones de carga, incluida la carga rápida. Portland es el líder mundial en el número de recargas de vehículos eléctricos y, en comparación con California, que ocupa el puesto número dos, lidera por un amplio margen. Las autoridades de la ciudad hicieron de los vehículos eléctricos un proyecto político y social, sintieron que era necesario darle a las personas una amplia red de estaciones de carga y luego comenzarían a usar vehículos eléctricos. ¡Y sucedió! En Portland, la cantidad de vehículos eléctricos vendidos es muy alta y las empresas automotrices globales han incluido a la ciudad en la lista de prioridades para probar nuevos vehículos eléctricos. Belleza, y solo, especialmente recordando cómo mi amigo, que trajo Tesla a Moscú, lo conduce por su casa de campo; no se atreve a hacer más, ya que ir a cualquier parte está plagado de búsquedas de carga y un largo e interminable proceso de espera. recargando las baterías. Hasta ahora, Moscú no está adaptada para este tipo de transporte y parece exótica.

Pero en Portland, gracias a los esfuerzos del gobierno de la ciudad, hay otra característica que parece un extraterrestre del futuro: el sistema de alquiler de autos de la ciudad. El sistema Car2Go apareció por primera vez en 2008 en Ulm, Alemania, es una especie de startup en el campo de los taxis y el alquiler de coches. Detrás de él está Daimler AG, por lo que la empresa tiene los recursos. Pero Car2Go ganó popularidad fuera de Europa, es decir, en América del Norte, aunque es difícil llamar a un servicio muy popular con unos 120.000 usuarios en todo el mundo. Por otro lado, esto es solo una docena de ciudades y planes de desarrollo muy cautelosos. Veamos cómo funciona Car2Go.

Car2Go organiza, en cooperación con las autoridades de la ciudad, aparcamientos que cubren el área de la ciudad. Está dividido en zonas, en cada zona queda una cierta cantidad de automóviles; por ejemplo, en Portland son 328 automóviles en 10 estacionamientos, a juzgar por el mapa interactivo del servicio. La población de la ciudad es de unas 600.000 personas.

Primero debe registrarse en el sitio web de Car2Go, ingresar su número de licencia de conducir, ingresar los detalles de su tarjeta de crédito; si es aprobado para el programa, deberá pagar $ 35 por una tarjeta de membresía, que también es un automóvil. llave. La aprobación depende de verificar sus derechos en los servicios pertinentes, aquellos que conducen sin cuidado y cometen infracciones . Todo el procedimiento dura aproximadamente una semana.

¿Qué sucede a continuación? Puede descargar la aplicación a su teléfono inteligente o puede usar la interfaz web. Cuando necesite pasar en automóvil, simplemente busque un estacionamiento o un automóvil cerca. Reservalo para un tiempo determinado y ponte manos a la obra. Luego muestra la tarjeta en el cristal lateral, el escáner la lee y la puerta se abre. En el interior, debe ingresar su código PIN, responder un par de preguntas del sistema y luego encender el encendido.

Puedes ir a donde quieras dentro de la zona de origen, por regla general, esta es la línea de la ciudad y los alrededores inmediatos. El costo de un viaje de este tipo según los estándares estadounidenses es pequeño: $ 0,41 por minuto más impuestos o $ 14,99 por hora, que serán $ 84,99 por día. Después de 150 millas desde el conteo de tiempo, puede continuar con el conteo de millas, una milla costará 45 centavos.

Las estimaciones aproximadas muestran que usar Car2Go es un poco más barato que un taxi. La victoria no es muy grande, pero tendrás que conducir. El seguro del coche alquilado está incluido en la tarifa. El baúl está a su disposición. Coche pequeño - Smart ForTwo.

Este es un coche eléctrico con una buena autonomía, tiene espacio para dos pasajeros, un coche típico de ciudad. El servicio es agradable en que coincidió con todos los estacionamientos de la ciudad, puedes dejar tu auto en ellos (todos los estacionamientos son de una hora o más). No hay necesidad de pagar por el estacionamiento. Para los residentes de Rusia, esto no parece una especie de ventaja, aunque en los Estados Unidos el estacionamiento gratuito proporciona una gran ganancia en el precio. Por ejemplo, en Manhattan, estacionar media hora en un garaje cuesta alrededor de $ 15 antes de impuestos, y encontrar estacionamiento en la calle de la ciudad por $ 3 la hora es casi imposible. Mientras usa Car2Go, paga todos los estacionamientos mientras conduce, pero puede dejar ("entregar") el automóvil en cualquier lugar, no se requiere pago. Este es un punto muy importante en el servicio: puede llegar a cualquier punto dentro de los límites de la ciudad descritos.

De hecho, se trata de un nuevo tipo de transporte urbano, que se está convirtiendo en un intermediario entre los autobuses, los taxis de ruta fija y los taxis ordinarios. En él, alquila un automóvil por el tiempo requerido, lo conduce usted mismo, lo deja en lugares convenientes para usted. El precio no parece desorbitado. Y los autos eléctricos hacen una contribución importante a la economía de este servicio: ya que las administraciones de la ciudad les dan preferencias, les permiten crear espacios de estacionamiento, hay beneficios fiscales.

Asumir que este servicio dominará el mundo es sucumbir al encanto de su novedad. Es poco probable que esto suceda en un futuro previsible: esta sigue siendo una oferta de nicho, cuyo desarrollo se detiene por la inercia de los usuarios. Por otro lado, vemos los primeros intentos de organizar servicios similares, pero por parte de personas comunes. El ejemplo más llamativo es la cooperación de las personas, cuando alguien da un aventón al resto, forma rutas diarias. Es en tales esquemas que el futuro del transporte urbano, y desde un punto de vista económico, poseer un automóvil es cada vez más poco rentable.

Como digresión lírica, quiero hacerle una pregunta para la que no puedo encontrar una explicación lógica. Hace algún tiempo, los automóviles con motor diesel comenzaron a ganar popularidad; en igualdad de condiciones, eran más económicos que sus contrapartes de gasolina y, al mismo tiempo, más potentes. Algunos fabricantes de automóviles cobraron extra por los automóviles diésel, algunos no hicieron mucha diferencia. La elección de un coche diésel para mí también fue una decisión económica, el coste de propiedad era menor que el de uno de gasolina. Pero hace algún tiempo todo cambió: ahora el precio del diesel en Rusia es comparable al costo de la gasolina 95, las diferencias son imperceptibles. Y si al momento de comprar un auto, la diferencia de su costo con una contraparte de gasolina se luchó en 4 años con combustible, ahora no está del todo o no se nota. ¿Qué pasó que el precio del diesel subió tan repentinamente? Mi explicación es que los fabricantes de automóviles comenzaron a producir una gran cantidad de automóviles caros con tales motores y, en consecuencia, los fabricantes de combustible decidieron ganar más. Si esto es cierto, entonces este es un gran ejemplo de cómo las nuevas tecnologías no siempre brindan un costo-beneficio. Lo mismo puede ocurrir con los vehículos eléctricos. Los adaptamos a nuestras necesidades, y cuando no haya alternativa, nos enfrentaremos a que el coste de recarga de los mismos aumentará constantemente y volveremos a los mismos precios que los coches convencionales y su repostaje.

Pero volvamos a los vehículos eléctricos. ¿Qué te parece la idea del servicio Car2Go, necesitas uno en tu ciudad? Y aprovechando esta oportunidad, quiero saber si se necesita un material detallado sobre lo que está pasando en el frente de los vehículos eléctricos con tecnologías, máquinas y hacia dónde se dirige este mercado.

Qué es Android L y para quién se mostró

Después de que Google puso a disposición una imagen de Android L, la nueva versión de Android para desarrolladores, comenzaron a aparecer reseñas del sistema. Todos y cada uno escriben sobre la nueva versión del sistema operativo, la evalúan en comparación con iOS y sacan conclusiones de gran alcance. Me recuerda una situación en la que los ciegos evalúan al elefante palpando sus diferentes partes. ¿Qué es Android L? Esto es parte de la futura quinta versión del sistema operativo, su pequeña parte, que representa la interfaz de usuario, cómo está organizada y le permite programar hoy con este sistema operativo, que se lanzará en el otoño de 2014. De facto da tres meses para que los principales desarrolladores reescriban sus programas para la nueva versión del sistema operativo.

¿Android L es un producto terminado? No. Esta es una pequeña parte del futuro sistema, que da una idea de su interfaz, pero nada más. No hay nuevas funciones, excepto las que necesitan los desarrolladores: el anuncio de nuevas funciones para los usuarios se realizará por separado. La tarea de Android L es mostrar la interfaz, pero no el sistema en sí. Por lo tanto, no entiendo las exclamaciones tanto a favor como en contra de esta versión. No puedes calificar Android 5 en función de una parte, sin importar cuán importante sea.

Puede instalar Android L en un Nexus 5 o Nexus 7 de 2013, pero es mejor no hacerlo; aparte de la interfaz, no obtendrá nada en absoluto, y muchos programas de terceros no funcionarán aquí, y la estabilidad general del sistema deja mucho que desear lo mejor. Repito una vez más: este no es un producto comercial, esta es una versión muy simplificada para desarrolladores, de la cual se eliminaron todas las aplicaciones y funciones nuevas, con la excepción de algunas de las del sistema que los desarrolladores de terceros pueden necesitar. .

Lo que ha cambiado en la interfaz, que se llama Material. Los íconos del sistema han cambiado, se han vuelto diferentes, para mi gusto, más interesantes. En el modo multitarea, las aplicaciones ahora están representadas por tarjetas, y para algunas aplicaciones se abren varias tarjetas a la vez; por ejemplo, en el navegador, estas son páginas abiertas, se pueden cerrar individualmente. Mucha buena animación, la línea de estado ha cambiado, hay notificaciones en el modo de espera. La mayor parte de la innovación proviene de TouchWiz de Samsung (iluminación de pantalla adaptativa, recordatorios de pantalla de bloqueo, etc.).

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Para apreciar cómo se verá Android 5 basado en Android L, debes tener una imaginación muy rica, creo que no la tengo. No sé cómo evaluar la conveniencia de usarlo y sentarse dentro de él junto a la carrocería de un automóvil. El modo de ahorro de batería que se mostró con bombos y platillos en Google I/O también se tomó prestado de la línea Galaxy y lo proporciona Samsung.

Cuando escribí en enero que las dos empresas habían llegado a un acuerdo y formado una alianza, parecía algo imposible. Y el hecho de que Samsung le proporcione a Google sus tecnologías, y este último las haga parte de Android, provocó una feroz reacción de algunas personas. No puede ser, exclamaron, Samsung no tiene ese tipo de tecnología. Sin embargo, resultó que existen tales desarrollos, y en gran número: la mayoría de las nuevas funciones que se incluyeron en Android 5 provienen de TouchWiz, incluso si los íconos y su diseño se rediseñaron. Oficialmente, solo se dijo una parte como el modo corporativo, que surge de KNOX.

Ahora, lo más interesante: cuándo y quién obtendrá Android 5 (no es tan importante cómo se llame, pero definitivamente no será Android L como lo vemos hoy). Los primeros anuncios pueden darse a finales de agosto, si Google decide ser el primero y mostrar sus dispositivos. Hasta el momento, no se ha tomado tal decisión, y el único fabricante que ha recibido acceso a Android 5 es Samsung (una sorpresa que se oculta a todos -ya que Sony, HTC, MicroMax u otras compañías no tienen tal acceso- recibirán su SDK en algún momento del verano).Esto no le da mucha ventaja a Samsung, ya que la compañía anunciará el Note 4 en iFA a principios de septiembre, pero en este momento está ejecutando la próxima versión de TouchWiz y aún no hay una nueva versión de Android. Sigue siendo una pregunta abierta sobre qué versión de Android se lanzará este dispositivo; por el momento, el plan es simple: intente ejecutarlo en Android 5, pero con el shell TouchWiz de nueva generación. ¿No se lanzará en Android 5? No hay problema, entonces este dispositivo se lanzará en Android 4.4.x con un nuevo shell y funciones que aparecerán en Android para todos en seis meses o un año.

Puede esperar que las actualizaciones de los productos insignia actuales de Android 5 comiencen a implementarse en diciembre de 2014 y la cantidad de dichos dispositivos será baja. Se lanzarán nuevos modelos en esta versión del sistema operativo, pero aquí los ganadores serán aquellos que lancen nuevos artículos en poco tiempo. Es imposible decir que habrá muchas empresas y productos de este tipo. Sabemos que las nuevas versiones de Android a menudo se promocionan como motivo suficiente para comprar un nuevo dispositivo. Una esperanza es que haya firmware de terceros con Android 5 para los dispositivos actuales, pero aquí también hay incertidumbre.

Nexus life, proyecto Tango, cambio de licencias GMS - Google en una encrucijada

A finales de enero se publicó un artículo sobre la alianza secreta entre Google y Samsung, estos acuerdos quedaron en secreto, aunque la lógica del desarrollo de Android y lo que se nos muestra habla del cumplimiento de los puntos enumerados. allí, ya he hablado de algunos de ellos anteriormente.< /p>

Hoy, han pasado seis meses, ha llegado julio de 2014, y podemos discutir algunos puntos que se han vuelto notorios, además de interesantes en textura. Comenzaré con uno simple: algunas personas no saben leer, y también piensan en lo que leen, recuerdan frases sacadas de contexto y atribuyen su autoría a otras personas. Por ejemplo, en un artículo de enero, argumenté que Google abandonaría la línea Nexus y di una enumeración bastante detallada de las razones y los requisitos previos. Déjame citar.“Google quiere cambiar poco a poco la situación, hacer más visibles a los fabricantes de teléfonos originales, y para ello ha lanzado el programa Play Edition. Cada fabricante puede crear un teléfono o tableta con Android puro a bordo, ya hay ejemplos de este tipo de dispositivos. También obtienen actualizaciones bastante rápido de Google y son prácticamente iguales a la línea Nexus en términos de la idea básica: obtienes Android puro. En 2014 veremos al menos 2-3 anuncios de nuevos dispositivos Nexus, para 2015 este programa será modificado en Play Edition de diferentes fabricantes, la tarea de Google es crear unificación para la interfaz de usuario, forzar a todos los fabricantes a abandonar gradualmente sus caparazones, rentabilizar el uso de otras soluciones'.

¿Qué vimos como resultado de I/O? La unificación de la interfaz de usuario se expresó y se mostró de manera clara, este es un único lenguaje de diseño de materiales. Ahora veamos lo que hemos hecho en términos de Android puro. El programa One se anuncia oficialmente, es Android puro con actualizaciones de Google, pero para teléfonos inteligentes económicos, así es como se mostró el modelo MicroMax a un precio de hasta cien dólares.

En el segmento de dispositivos más caros habrá un programa Silver similar, no ha sido confirmado oficialmente, pero ya se han dado indicios de su existencia. En enero, dejé de usar nombres internos, ya que no le dicen nada a la gente, solo los confunden. Al mismo tiempo, Play Edition es una buena manera de transmitir el significado de dichos productos a las personas.

Es curioso que los primeros dispositivos del programa One puedan estar en Android 4.x, pero no en 5.x. Estos son dispositivos de presupuesto con todas las consecuencias resultantes. Google también participó en la creación del diseño de referencia de hierro para ellos, formó un conjunto de requisitos mínimos. Exactamente el mismo conjunto de requisitos se encuentra en el programa Silver, es muy diferente: estos son dispositivos de gama alta. Por el momento, el programa no se ha anunciado por una sola razón: la oposición de Samsung, Sony, HTC es muy fuerte: los fabricantes no quieren renunciar a sus carcasas, quieren seguir controlándolas y ofrecen lanzar dispositivos en dos versiones: la suya propia y la Silver Edition. Esto, a su vez, no le conviene mucho a Google, quieren una interfaz de usuario limpia para todos, no complementos. Google no puede cambiar el rumbo a su favor. Este tira y afloja amenaza con prolongarse, es difícil predecir cómo resultará al final: la situación cambia constantemente y la posición de Google dista mucho de ser firme.

Ahora hablemos de la línea Nexus y la comprensión lectora de las personas. Es difícil para mí juzgar cómo se puede malinterpretar la frase "En 2014 veremos al menos 2 o 3 anuncios de nuevos dispositivos Nexus, para 2015 este programa se modificará en Play Edition de diferentes fabricantes".

En I/O, el CTO de Android Dave Burke, quien también está a cargo del programa Nexus, dijo lo siguiente: "La gente está emocionada con este concepto y ha olvidado por qué lo estamos haciendo. Todavía estamos invirtiendo en Nexus. La gente está hablando de la muerte de Nexus porque saben que estamos preparando algo más, pero esto no significa el final del programa Nexus en absoluto. Es completamente erróneo sacar tales conclusiones. No se puede crear una plataforma en el Resumen, necesitas crear un dispositivo (o dispositivos). Por lo tanto, no creo que podamos ahora o en el futuro alejarnos de Nexus. Además, en mi opinión, Nexus es interesante porque muestra claramente cómo nosotros mismos vemos la plataforma, cómo debería funcionar. Esta es la base, la base pura. No veo por qué deberíamos renunciar a ella, no tiene ningún sentido".

La traducción de las palabras de Burke está tomada de aquí.

Aquí estamos ante una situación de "abejas contra miel", me encantan esas historias. Es como las encuestas a los conductores de locomotoras de carbón a mediados del siglo pasado, que mostraban que su trabajo tendría demanda durante muchos años, la gente estaba segura de ello. Esta no es de ninguna manera la situación con Burke y el programa Nexus, pero la analogía es bastante clara. Me sorprendería genuinamente si anunciara el final del programa Nexus. Además, estoy seguro de que anunciará su evolución en el futuro.

Empecemos de forma sencilla. El siguiente dispositivo de la línea Nexus ya salió, pero no provocó una respuesta entusiasta del público en general, ya que no estaba etiquetado como Nexus. Esto, por supuesto, se trata del proyecto Tango, que utiliza la plataforma de NVIDIA, y la propia tableta puede generar imágenes tridimensionales.

Dentro de la última versión de Android disponible en el momento del lanzamiento de la tableta, una promesa de actualizar este dispositivo a las últimas versiones de Android a medida que estén disponibles. ¿En qué se diferencia del programa Nexus? En realidad, tal diferencia es solo que esta tableta es solo para desarrolladores, no se vende al público en general.

Volvamos a las palabras de Burke sobre "no se puede crear una plataforma en abstracto, también se deben crear dispositivos". Veamos de nuevo el programa Android One. El primer socio en este programa es MediaTek (MT6575 en los primeros dispositivos, luego MT6577), luego se unirá Qualcomm (conjuntos de chips 82xx económicos). Estas empresas, junto con Google, crean dispositivos, o mejor dicho, ¡su diseño de referencia! Al igual que en el programa Nexus, Google se involucra en la creación de los dispositivos, da su código y se encarga de todas las actualizaciones de estos smartphones y tablets. ¿Cuál es la diferencia? No pude encontrarlo: la ideología de este programa es completamente la misma que Nexus es hoy. Incluso el énfasis en el bajo costo se ha vuelto exactamente el mismo. En el programa Silver, por ejemplo, será un grupo de precios completamente diferente, es decir, el proyecto Nexus actual se divide en dos esquinas de precios. Pero en 2014, repito, esta marca se utilizará en al menos 2-3 anuncios. Sobre lo que escribí en enero. Pero en términos de hechos y sentido común, ya puedes ver este programa transformándose en One and Silver.

Vamos a animar nuestra discusión para que vaya más allá de los hechos conocidos y se vuelva conmovedora (aunque la conmoción aquí es más para Google que para los lectores). A partir de la segunda mitad del verano, Google está revisando el programa GMS, limitando la emisión de licencias y al mismo tiempo tratando de controlar a los socios actuales, incluidas las pequeñas fábricas chinas. ¿Qué significa esto en la práctica?

Hay cientos de pequeñas fábricas en China que fabrican dispositivos Android, pero no tienen una relación directa con Google. Estas fábricas a menudo no tienen buenos ingenieros, usan soluciones estándar de MediaTek u otras compañías y ponen alguna versión de Android encima. Está claro que muchos teléfonos no cuentan con los servicios de Google, se reemplazan con versiones locales, lo cual es muy popular. Pero los mismos modelos que se venden fuera necesitan al menos la Play Store. Para instalarlo, estas pequeñas fábricas recurren a grandes fabricantes, emiten una licencia GMS para un modelo específico en su propio nombre, este placer cuesta alrededor de $ 50,000. La oferta es única y se aplica a un modelo específico. Google no tiene control sobre esta parte del mercado.

Las nuevas reglas del juego de Google no permiten que socios externos distribuyan licencias GMS a terceros. O te apuntas al programa One, o la empresa no está interesada en ti. Es decir, de facto, Google está formateando sus relaciones con el mercado de acuerdo con las nuevas reglas: China permanece fuera de la esfera de influencia de Google en términos de licencias GMS, hay muchos shells alternativos y populares que tienen

Spillikins n.º 283. Qué está pasando con Nexus de Google

La semana pasada nos trajo un Google I/O que llevó a muchos a sacar conclusiones precipitadas. Me recordaron el cierre de la línea Nexus, acusado de no cerrar y viviré: este es un buen tema de discusión, que haremos un poco más adelante junto con una explicación de qué es Android L. Desafortunadamente, no todos escuchan Podcasts Mobile-Review, en particular, la cocina del sitio. Hay muchas cosas interesantes sobre nuestro trabajo y mi posición en la vida. Te aconsejo que escuches, seguro que te involucras. Pero quiero comenzar con un tema que me es especialmente cercano, cómo van a cambiar nuestras ciudades, en particular, en el aspecto del transporte. Y empezaremos con los vehículos eléctricos.

Pero antes de eso, permítanme compartir una observación. Como saben, terminé comprando una nueva MacBook Pro para reemplazar mi MacBook Air 2011. Lo compré en USA, al llegar mis manos no alcanzaron a llegar al grabado para sacar las llaves rusas. Como resultado, me detuve de camino a una reunión, unos minutos, y tengo llaves que no son diferentes de las originales. Puede elegir cualquier fuente, hay espacio para la imaginación, elegí las originales, como en los modelos PCT. Los grabadores también ofrecen escribir algo en el metal de la caja, pero esto es poco práctico e innecesario. Lo principal es diferente: en una hora, todos mis archivos y programas se restauraron de la versión de Time Machine a la computadora portátil, solo fue necesario ingresar una licencia para MS Office, pero eso es todo. Es decir, se restauraron 200 GB de información a la vez, pude sentarme frente a la computadora e inmediatamente comenzar a trabajar. Un cuento de hadas, que se lleva a cabo por medios regulares de MacOS. Quizás esto fue lo que hizo que mi familia se sintiera encantada, no esperaban que pudiera ser tan sencillo y sin bailar con pandereta. Sobre todo recordando cómo se hacía hace unos años en los portátiles Windows. Aquí hay una observación, y ahora es el momento de los autos eléctricos.

Contenido:

Vehículos eléctricos y el futuro del transporte urbano - Cambio de generación tecnológica

En la vida, a menudo sucede que cuando te sumerges en un tema interesante, de repente comienzas a descubrir información adicional que complementa la imagen, la hace voluminosa. En el último número, hablé sobre el libro de Donald Norman "El diseño de las cosas del futuro" y toqué el tema de los autos que se controlan automáticamente sin nuestra participación, en los comentarios señalaron con mucha razón que además de esto, el modelo porque el uso de automóviles también cambiará, para que puedan volverse públicos, y este será un enfoque fundamentalmente diferente. Pero pocas personas saben que tal proyecto ya existe, funciona en la práctica y es bastante viable.

Pero primero quiero detenerme en los vehículos eléctricos y sumergirme un poco en su historia. Los requisitos previos para esto son muy simples: resulta que muchas personas creen que la creación de vehículos eléctricos es un mérito de nuestro tiempo y de las tecnologías que la humanidad ha desarrollado en las últimas dos décadas. Además, estas personas inteligentes conocen el nombre de Elon Musk y siguen la industria. Es tanto más ofensivo que no recuerdan que la historia del automóvil comenzó solo con los automóviles eléctricos, y en absoluto con los motores de combustión interna. En términos aplicados, esta historia también es importante, ya que responde a muchas preguntas que hoy parecen insolubles o difíciles en términos de pasos prácticos para la introducción de vehículos eléctricos.

La gente está acostumbrada a pensar en categorías comprensibles, usando lo que ya tienen para construir nuevas máquinas y mecanismos. Esta es una forma barata de lograr resultados en poco tiempo. Por lo tanto, probablemente no sea sorprendente que los primeros carros autopropulsados ​​se asemejaran sutilmente a carruajes, pero sin caballos.

Si rastrea el desarrollo del diseño de automóviles, puede ver fácilmente cómo han evolucionado desde los carruajes hasta los automóviles modernos. Esta foto muestra claramente cuán similares son ideológicamente: el mismo diseño, el mismo compartimento para pasajeros y el cochero, es decir, el conductor, se coloca en una plataforma elevada detrás de la cabina de pasajeros. ¿Por qué no un carruaje?

La humanidad tenía todas las posibilidades de obtener un transporte limpio a principios del siglo XX, porque entonces el desarrollo de vehículos eléctricos era una prioridad y su calidad superaba a los análogos con motores de combustión interna. Los vehículos eléctricos se distinguían por su suavidad, un diseño más simple, tenían un alcance de 80 a 130 kilómetros y su costo no era cósmico, bastante comparable con sus contrapartes. A finales del siglo XIX en Londres, la mayoría de los taxis eran coches eléctricos. Uno de esos taxis cuesta alrededor de 2.300 dólares estadounidenses, lo que, traducido al dinero moderno, dará una cantidad de 50 a 300 mil dólares, depende de qué métrica use para medir la inflación. Como todo coche de aquella época, los coches eléctricos no estaban al alcance de todo el mundo, no eran un producto de masas.Con el cambio de siglo, fueron derrotados por los automóviles con motores de combustión interna, que fueron gradualmente expulsados ​​del mercado. En ese momento, la idea de tales autos parecía ridícula y causó críticas justas: necesitabas estaciones de servicio, sin ellas el auto quedó atado a un lugar donde hay combustible. Mientras que los coches eléctricos ya tenían autonomía y capacidad de recarga en casi todas partes, ya que la electricidad era omnipresente en las grandes ciudades. La lógica sugería que la construcción de gasolineras no es necesaria, es un camino costoso y difícil. La ventaja de los vehículos eléctricos también habló a su favor, pero resultó exactamente lo contrario. ¿Por qué?

En mi opinión, una de las piezas del rompecabezas es que la adaptación de un nuevo tipo de máquina creó puestos de trabajo, una nueva industria, involucró a más personas en este proceso. Desde el punto de vista del producto, tales máquinas requerían una gran inversión y no eran beneficiosas para usuarios específicos. Pero para la economía, esto significó empleo de personas y grandes ganancias distribuidas entre un gran número de personas. Este modelo demostró ser exitoso al final. Esta no es una decisión consciente de ningún gobierno o empresa: las personas que invirtieron su trabajo en la cadena de creación de automóviles y que llegaron tarde a la era de los automóviles eléctricos aseguraron la victoria, derrocaron a los pioneros y tomaron su lugar.

Durante el siglo pasado, nuestra sociedad ha evolucionado hasta cierto punto, y la adaptación de los vehículos eléctricos ya cuenta con el apoyo de iniciativas gubernamentales. Además, pueden estar en varios planos: recortes de impuestos para quienes compran autos "limpios", reduciendo el costo de estos autos debido a los subsidios estatales. En muchos estados de EE. UU., el comprador de un automóvil eléctrico recibe un descuento de 1500 a 3500 dólares en la compra, este es un dinero bastante tangible que afecta el costo del automóvil. También hay incentivos fiscales. Los gobiernos están tratando de presionar a las personas para que usen estas máquinas, y creo que eso es lo correcto.

Al mismo tiempo, nuestro mundo es diverso, y algunos estados, estados están siguiendo un escenario diferente, están tratando de crear una infraestructura para vehículos eléctricos, para que esto sirva como un impulso para su uso, el precio va por el camino Un buen ejemplo es Portland, Oregon, que tiene la mayor cantidad de estaciones de carga, incluida la carga rápida. Portland es el líder mundial en el número de recargas de vehículos eléctricos y, en comparación con California, que ocupa el puesto número dos, lidera por un amplio margen. Las autoridades de la ciudad hicieron de los vehículos eléctricos un proyecto político y social, sintieron que era necesario darle a las personas una amplia red de estaciones de carga y luego comenzarían a usar vehículos eléctricos. ¡Y sucedió! En Portland, la cantidad de vehículos eléctricos vendidos es muy alta, y las empresas automotrices globales han incluido a la ciudad en la lista de prioridades para probar nuevos vehículos eléctricos. Belleza, y solo, especialmente recordando cómo mi amigo, que trajo Tesla a Moscú, lo conduce por su casa de campo: no se atreve a hacer más, ya que ir a cualquier parte está plagado de búsquedas de carga y un largo e interminable proceso de espera. recargando las baterías. Hasta ahora, Moscú no está adaptada para este tipo de transporte y parece exótica.

Pero en Portland, gracias a los esfuerzos del gobierno de la ciudad, hay otra característica que parece un extraterrestre del futuro: el sistema de alquiler de autos de la ciudad. El sistema Car2Go apareció por primera vez en 2008 en Ulm, Alemania, es una especie de startup en el campo de los taxis y el alquiler de coches. Detrás de él está Daimler AG, por lo que la empresa tiene los recursos. Pero Car2Go ganó popularidad fuera de Europa, es decir, en América del Norte, aunque es difícil llamar a un servicio muy popular con unos 120.000 usuarios en todo el mundo. Por otro lado, esto es solo una docena de ciudades y planes de desarrollo muy cautelosos. Veamos cómo funciona Car2Go.

Car2Go organiza, en cooperación con las autoridades de la ciudad, aparcamientos que cubren el área de la ciudad. Está dividido en zonas, en cada zona queda una cierta cantidad de automóviles; por ejemplo, en Portland son 328 automóviles en 10 estacionamientos, a juzgar por el mapa interactivo del servicio. La población de la ciudad es de unas 600.000 personas.

Primero debe registrarse en el sitio web de Car2Go, ingresar su número de licencia de conducir, ingresar los detalles de su tarjeta de crédito; si es aprobado para el programa, deberá pagar $ 35 por una tarjeta de membresía, que también es un automóvil. llave. La aprobación depende de verificar sus derechos en los servicios pertinentes, aquellos que conducen sin cuidado y cometen infracciones . Todo el procedimiento dura aproximadamente una semana.

¿Qué sucede a continuación? Puede descargar la aplicación a su teléfono inteligente o puede usar la interfaz web. Cuando necesite pasar en automóvil, simplemente busque un estacionamiento o un automóvil cerca. Reservalo para un tiempo determinado y ponte manos a la obra. Luego muestra la tarjeta en el cristal lateral, el escáner la lee y la puerta se abre. En el interior, debe ingresar su código PIN, responder un par de preguntas del sistema y luego encender el encendido.

Puedes ir a donde quieras dentro de la zona de origen, por regla general, esta es la línea de la ciudad y los alrededores inmediatos. El costo de un viaje de este tipo según los estándares estadounidenses es pequeño: $ 0,41 por minuto más impuestos o $ 14,99 por hora, que serán $ 84,99 por día. Después de 150 millas desde el conteo de tiempo, puede continuar con el conteo de millas, una milla costará 45 centavos.

Las estimaciones aproximadas muestran que usar Car2Go es un poco más barato que un taxi. La victoria no es muy grande, pero tendrás que conducir. El seguro del coche alquilado está incluido en la tarifa. El baúl está a su disposición. Coche pequeño - Smart ForTwo.

Este es un coche eléctrico con una buena autonomía, tiene espacio para dos pasajeros, un coche típico de ciudad. El servicio es agradable en que coincidió con todos los estacionamientos de la ciudad, puedes dejar tu auto en ellos (todos los estacionamientos son de una hora o más). No hay necesidad de pagar por el estacionamiento. Para los residentes de Rusia, esto no parece una especie de ventaja, aunque en los Estados Unidos el estacionamiento gratuito proporciona una gran ganancia en el precio. Por ejemplo, en Manhattan, estacionar media hora en un garaje cuesta alrededor de $ 15 antes de impuestos, y encontrar estacionamiento en la calle de la ciudad por $ 3 la hora es casi imposible. Mientras usa Car2Go, paga todos los estacionamientos mientras conduce, pero puede dejar ("entregar") el automóvil en cualquier lugar, no se requiere pago. Este es un punto muy importante en el servicio: puede llegar a cualquier punto dentro de los límites de la ciudad descritos.

De hecho, se trata de un nuevo tipo de transporte urbano, que se está convirtiendo en un intermediario entre los autobuses, los taxis de ruta fija y los taxis ordinarios. En él, alquila un automóvil por el tiempo requerido, lo conduce usted mismo, lo deja en lugares convenientes para usted. El precio no parece desorbitado. Y los autos eléctricos hacen una contribución importante a la economía de este servicio: ya que las administraciones de la ciudad les dan preferencias, les permiten crear espacios de estacionamiento, hay beneficios fiscales.

Asumir que este servicio dominará el mundo es sucumbir al encanto de su novedad. Es poco probable que esto suceda en un futuro previsible: esta sigue siendo una oferta de nicho, cuyo desarrollo se detiene por la inercia de los usuarios. Por otro lado, vemos los primeros intentos de organizar servicios similares, pero por parte de personas comunes. El ejemplo más llamativo es la cooperación de las personas, cuando alguien da un aventón al resto, forma rutas diarias. Es en tales esquemas que el futuro del transporte urbano, y desde un punto de vista económico, poseer un automóvil es cada vez más poco rentable.

Como digresión lírica, quiero hacerle una pregunta para la que no puedo encontrar una explicación lógica. Hace algún tiempo, los automóviles con motor diesel comenzaron a ganar popularidad; en igualdad de condiciones, eran más económicos que sus contrapartes de gasolina y, al mismo tiempo, más potentes. Algunos fabricantes de automóviles cobraron extra por los automóviles diésel, algunos no hicieron mucha diferencia. La elección de un coche diésel para mí también fue una decisión económica, el coste de propiedad era menor que el de uno de gasolina. Pero hace algún tiempo todo cambió: ahora el precio del diesel en Rusia es comparable al costo de la gasolina 95, las diferencias son imperceptibles. Y si al momento de comprar un auto, la diferencia de su costo con una contraparte de gasolina se luchó en 4 años con combustible, ahora no está del todo o no se nota. ¿Qué pasó que el precio del diesel subió tan repentinamente? Mi explicación es que los fabricantes de automóviles comenzaron a producir una gran cantidad de automóviles caros con tales motores y, en consecuencia, los fabricantes de combustible decidieron ganar más. Si esto es cierto, entonces este es un gran ejemplo de cómo las nuevas tecnologías no siempre brindan un costo-beneficio. Lo mismo puede ocurrir con los vehículos eléctricos. Los adaptamos a nuestras necesidades, y cuando no haya alternativa, nos enfrentaremos a que el coste de recarga de los mismos aumentará constantemente y volveremos a los mismos precios que los coches convencionales y su repostaje.

Pero volvamos a los vehículos eléctricos. ¿Qué te parece la idea del servicio Car2Go, necesitas uno en tu ciudad? Y aprovechando esta oportunidad, quiero saber si se necesita un material detallado sobre lo que está pasando en el frente de los vehículos eléctricos con tecnologías, máquinas y hacia dónde se dirige este mercado.

Qué es Android L y para quién se mostró

Después de que Google pusiera a disposición una imagen de Android L, la nueva versión de Android para desarrolladores, comenzaron a aparecer reseñas del sistema. Todos y cada uno escriben sobre la nueva versión del sistema operativo, la evalúan en comparación con iOS y sacan conclusiones de gran alcance. Me recuerda una situación en la que los ciegos evalúan al elefante palpando sus diferentes partes. ¿Qué es Android L? Esto es parte de la futura quinta versión del sistema operativo, su pequeña parte, que representa la interfaz de usuario, cómo está organizada y le permite programar hoy con este sistema operativo, que se lanzará en el otoño de 2014. De facto da tres meses para que los principales desarrolladores reescriban sus programas para una nueva versión del sistema operativo.

¿Android L es un producto terminado? No. Esta es una pequeña parte del futuro sistema, que da una idea de su interfaz, pero nada más. No hay nuevas funciones, excepto las que necesitan los desarrolladores: el anuncio de nuevas funciones para los usuarios se realizará por separado. La tarea de Android L es mostrar la interfaz, pero no el sistema en sí. Por lo tanto, no entiendo las exclamaciones tanto a favor como en contra de esta versión. No puedes calificar Android 5 en función de una parte, sin importar cuán importante sea.

Puede instalar Android L en un Nexus 5 o Nexus 7 de 2013, pero es mejor no hacerlo; aparte de la interfaz, no obtendrá nada en absoluto, y muchos programas de terceros no funcionarán aquí, y la estabilidad general del sistema deja mucho que desear lo mejor. Repito una vez más: este no es un producto comercial, esta es una versión muy simplificada para desarrolladores, de la cual se eliminaron todas las aplicaciones y funciones nuevas, con la excepción de algunas de las del sistema que los desarrolladores de terceros pueden necesitar. .

Lo que ha cambiado en la interfaz, que se llama Material. Los íconos del sistema han cambiado, se han vuelto diferentes, para mi gusto, más interesantes. En el modo multitarea, las aplicaciones ahora están representadas por tarjetas, y para algunas aplicaciones se abren varias tarjetas a la vez; por ejemplo, en el navegador, estas son páginas abiertas, se pueden cerrar individualmente. Mucha buena animación, la línea de estado ha cambiado, hay notificaciones en el modo de espera. La mayor parte de la innovación proviene de TouchWiz de Samsung (iluminación de pantalla adaptativa, recordatorios de pantalla de bloqueo, etc.).

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Para apreciar cómo se verá Android 5 basado en Android L, debes tener una imaginación muy rica, creo que no la tengo. No sé cómo evaluar la conveniencia de usarlo y sentarse dentro de él junto a la carrocería de un automóvil. El modo de ahorro de batería que se mostró con bombos y platillos en Google I/O también se tomó prestado de la línea Galaxy y lo proporciona Samsung.

Cuando escribí en enero que las dos empresas habían llegado a un acuerdo y formado una alianza, parecía algo imposible. Y el hecho de que Samsung le proporcione a Google sus tecnologías, y este último las haga parte de Android, provocó una feroz reacción de algunas personas. No puede ser, exclamaron, Samsung no tiene ese tipo de tecnología. Sin embargo, resultó que existen tales desarrollos, y en gran número: la mayoría de las nuevas funciones que se incluyeron en Android 5 provienen de TouchWiz, incluso si los íconos y su diseño se rediseñaron. Oficialmente, solo se dijo una parte como el modo corporativo, que surge de KNOX.

Ahora, lo más interesante: cuándo y quién obtendrá Android 5 (no es tan importante cómo se llame, pero definitivamente no será Android L como lo vemos hoy). Los primeros anuncios pueden darse a finales de agosto, si Google decide ser el primero y mostrar sus dispositivos. Hasta el momento, no se ha tomado tal decisión, y el único fabricante que ha recibido acceso a Android 5 es Samsung (una sorpresa que se oculta a todos -ya que Sony, HTC, MicroMax u otras compañías no tienen tal acceso- recibirán su SDK en algún momento del verano).Esto no le da mucha ventaja a Samsung, ya que la compañía anunciará el Note 4 en iFA a principios de septiembre, pero en este momento está ejecutando la próxima versión de TouchWiz y aún no hay una nueva versión de Android. Sigue siendo una pregunta abierta sobre qué versión de Android se lanzará este dispositivo; por el momento, el plan es simple: intente ejecutarlo en Android 5, pero con el shell TouchWiz de nueva generación. ¿No se lanzará en Android 5? No hay problema, entonces este dispositivo se lanzará en Android 4.4.x con un nuevo shell y funciones que aparecerán en Android para todos en seis meses o un año.

Puede esperar que las actualizaciones de los productos insignia actuales de Android 5 comiencen a implementarse en diciembre de 2014 y la cantidad de dichos dispositivos será baja. Se lanzarán nuevos modelos en esta versión del sistema operativo, pero aquí los ganadores serán aquellos que lancen nuevos artículos en poco tiempo. Es imposible decir que habrá muchas empresas y productos de este tipo. Sabemos que las nuevas versiones de Android a menudo se promocionan como motivo suficiente para comprar un nuevo dispositivo. Una esperanza es que haya firmware de terceros con Android 5 para los dispositivos actuales, pero aquí también hay incertidumbre.

Nexus life, proyecto Tango, cambio de licencias GMS - Google en una encrucijada

A finales de enero se publicó un artículo sobre la alianza secreta entre Google y Samsung, estos acuerdos quedaron en secreto, aunque la lógica del desarrollo de Android y lo que se nos muestra habla del cumplimiento de los puntos enumerados. allí, ya he hablado de algunos de ellos anteriormente.< /p>

Hoy, han pasado seis meses, ha llegado julio de 2014, y podemos discutir algunos puntos que se han vuelto notorios, además de interesantes en textura. Comenzaré con uno simple: algunas personas no saben leer, y también piensan en lo que leen, recuerdan frases sacadas de contexto y atribuyen su autoría a otras personas. Por ejemplo, en un artículo de enero, argumenté que Google abandonaría la línea Nexus y di una enumeración bastante detallada de las razones y los requisitos previos. Déjame citar.“Google quiere cambiar poco a poco la situación, hacer más visibles a los fabricantes de teléfonos originales, y para ello ha lanzado el programa Play Edition. Cada fabricante puede crear un teléfono o tableta con Android puro a bordo, ya hay ejemplos de este tipo de dispositivos. También obtienen actualizaciones bastante rápido de Google y son prácticamente iguales a la línea Nexus en términos de la idea básica: obtienes Android puro. En 2014 veremos al menos 2-3 anuncios de nuevos dispositivos Nexus, para 2015 este programa será modificado en Play Edition de diferentes fabricantes, la tarea de Google es crear unificación para la interfaz de usuario, forzar a todos los fabricantes a abandonar gradualmente sus caparazones, rentabilizar el uso de otras soluciones'.

¿Qué vimos como resultado de I/O? La unificación de la interfaz de usuario se expresó y se mostró de manera clara, este es un único lenguaje de diseño de materiales. Ahora veamos lo que hemos hecho en términos de Android puro. El programa One se anuncia oficialmente, es Android puro con actualizaciones de Google, pero para teléfonos inteligentes económicos, así es como se mostró el modelo MicroMax a un precio de hasta cien dólares.

En el segmento de dispositivos más caros habrá un programa Silver similar, no ha sido confirmado oficialmente, pero ya se han dado indicios de su existencia. En enero, dejé de usar nombres internos, ya que no le dicen nada a la gente, solo los confunden. Al mismo tiempo, Play Edition es una buena manera de transmitir el significado de dichos productos a las personas.

Es curioso que los primeros dispositivos del programa One puedan estar en Android 4.x, pero no en 5.x. Estos son dispositivos de presupuesto con todas las consecuencias resultantes. Google también participó en la creación del diseño de referencia de hierro para ellos, formó un conjunto de requisitos mínimos. Exactamente el mismo conjunto de requisitos se encuentra en el programa Silver, es muy diferente: estos son dispositivos de gama alta. Por el momento, el programa no se ha anunciado por una sola razón: la oposición de Samsung, Sony, HTC es muy fuerte: los fabricantes no quieren renunciar a sus carcasas, quieren seguir controlándolas y ofrecen lanzar dispositivos en dos versiones: la suya propia y la Silver Edition. Esto, a su vez, no le conviene mucho a Google, quieren una interfaz de usuario limpia para todos, no complementos. Google no puede cambiar el rumbo a su favor. Este tira y afloja amenaza con prolongarse, es difícil predecir cómo resultará al final: la situación cambia constantemente y la posición de Google dista mucho de ser firme.

Ahora hablemos de la línea Nexus y la comprensión lectora de las personas. Es difícil para mí juzgar cómo se puede malinterpretar la frase "En 2014 veremos al menos 2 o 3 anuncios de nuevos dispositivos Nexus, para 2015 este programa se modificará en Play Edition de diferentes fabricantes".

En I/O, el CTO de Android Dave Burke, quien también está a cargo del programa Nexus, dijo lo siguiente: "La gente está emocionada con este concepto y ha olvidado por qué lo estamos haciendo. Todavía estamos invirtiendo en Nexus. La gente está hablando de la muerte de Nexus porque saben que estamos preparando algo más, pero esto no significa el final del programa Nexus en absoluto. Es completamente erróneo sacar tales conclusiones. No se puede crear una plataforma en el Resumen, necesitas crear un dispositivo (o dispositivos). Por lo tanto, no creo que podamos ahora o en el futuro alejarnos de Nexus. Además, en mi opinión, Nexus es interesante porque muestra claramente cómo nosotros mismos vemos la plataforma, cómo debería funcionar. Esta es la base, la base pura. No veo por qué deberíamos renunciar a ella, no tiene ningún sentido".

La traducción de Burke está tomada de aquí.

Aquí estamos ante una situación de "abejas contra miel", me encantan esas historias. Es como las encuestas a los conductores de locomotoras de carbón a mediados del siglo pasado, que mostraban que su trabajo tendría demanda durante muchos años, la gente estaba segura de ello. Esta no es de ninguna manera la situación con Burke y el programa Nexus, pero la analogía es bastante clara. Me sorprendería genuinamente si anunciara el final del programa Nexus. Además, estoy seguro de que anunciará su evolución en el futuro.

Empecemos de forma sencilla. El siguiente dispositivo de la línea Nexus ya salió, pero no provocó una respuesta entusiasta del público en general, ya que no estaba etiquetado como Nexus. Esto, por supuesto, se trata del proyecto Tango, que utiliza la plataforma de NVIDIA, y la propia tableta puede generar imágenes tridimensionales.

Dentro de la última versión de Android disponible en el momento del lanzamiento de la tableta, una promesa de actualizar este dispositivo a las últimas versiones de Android a medida que estén disponibles. ¿En qué se diferencia del programa Nexus? En realidad, tal diferencia es solo que esta tableta es solo para desarrolladores, no se vende al público en general.

Volvamos a las palabras de Burke sobre "no se puede crear una plataforma en abstracto, también se deben crear dispositivos". Veamos de nuevo el programa Android One. El primer socio en este programa es MediaTek (MT6575 en los primeros dispositivos, luego MT6577), luego se unirá Qualcomm (conjuntos de chips 82xx económicos). Estas empresas, junto con Google, crean dispositivos, o mejor dicho, ¡su diseño de referencia! Al igual que en el programa Nexus, Google se involucra en la creación de los dispositivos, da su código y se encarga de todas las actualizaciones de estos smartphones y tablets. ¿Cuál es la diferencia? No pude encontrarlo: la ideología de este programa es completamente la misma que Nexus es hoy. Incluso el énfasis en el bajo costo se ha vuelto exactamente el mismo. En el programa Silver, por ejemplo, será un grupo de precios completamente diferente, es decir, el proyecto Nexus actual se divide en dos esquinas de precios. Pero en 2014, repito, esta marca se utilizará en al menos 2-3 anuncios. Sobre lo que escribí en enero. Pero en términos de hechos y sentido común, ya puede ver cómo este programa se está transformando en One and Silver.

Vamos a animar nuestra discusión para que vaya más allá de los hechos conocidos y se vuelva conmovedora (aunque la conmoción aquí es más para Google que para los lectores). A partir de la segunda mitad del verano, Google está revisando el programa GMS, limitando la emisión de licencias y al mismo tiempo tratando de controlar a los socios actuales, incluidas las pequeñas fábricas chinas. ¿Qué significa esto en la práctica?

Hay cientos de pequeñas fábricas en China que fabrican dispositivos Android, pero no tienen una relación directa con Google. Estas fábricas a menudo no tienen buenos ingenieros, usan soluciones estándar de MediaTek u otras compañías y ponen alguna versión de Android encima. Está claro que muchos teléfonos no cuentan con los servicios de Google, se reemplazan con versiones locales, lo cual es muy popular. Pero los mismos modelos que se venden fuera necesitan al menos la Play Store. Para instalarlo, estas pequeñas fábricas recurren a grandes fabricantes, emiten una licencia GMS para un modelo específico en su propio nombre, este placer cuesta alrededor de $ 50,000. La oferta es única y se aplica a un modelo específico. Google no tiene control sobre esta parte del mercado.

Las nuevas reglas del juego de Google no permiten que socios externos distribuyan licencias GMS a terceros. O te apuntas al programa One, o la empresa no está interesada en ti. Es decir, de facto, Google está formateando sus relaciones con el mercado de acuerdo con las nuevas reglas: China permanece fuera de la esfera de influencia de Google en términos de licencias GMS, hay muchos shells alternativos y populares que tienen

Spillikins n.º 283. Qué está pasando con Nexus de Google

La semana pasada nos trajo un Google I/O que llevó a muchos a sacar conclusiones precipitadas. Me recordaron el cierre de la línea Nexus, acusado de no cerrar y viviré: este es un buen tema de discusión, que haremos un poco más adelante junto con una explicación de qué es Android L. Desafortunadamente, no todos escuchan Podcasts Mobile-Review, en particular, la cocina del sitio. Hay muchas cosas interesantes sobre nuestro trabajo y mi posición en la vida. Te aconsejo que escuches, seguro que te involucras. Pero quiero comenzar con un tema que me es especialmente cercano, cómo van a cambiar nuestras ciudades, en particular, en el aspecto del transporte. Y empezaremos con los vehículos eléctricos.

Pero antes de eso, permítanme compartir una observación. Como saben, terminé comprando una nueva MacBook Pro para reemplazar mi MacBook Air 2011. Lo compré en USA, al llegar mis manos no alcanzaron a llegar al grabado para sacar las llaves rusas. Como resultado, me detuve de camino a una reunión, unos minutos, y tengo llaves que no son diferentes de las originales. Puede elegir cualquier fuente, hay espacio para la imaginación, elegí las originales, como en los modelos PCT. Los grabadores también ofrecen escribir algo en el metal de la caja, pero esto es poco práctico e innecesario. Lo principal es diferente: en una hora, todos mis archivos y programas se restauraron de la versión de Time Machine a la computadora portátil, solo fue necesario ingresar una licencia para MS Office, pero eso es todo. Es decir, se restauraron 200 GB de información a la vez, pude sentarme frente a la computadora e inmediatamente comenzar a trabajar. Un cuento de hadas, que se lleva a cabo por medios regulares de MacOS. Quizás esto fue lo que hizo que mi familia se sintiera encantada, no esperaban que pudiera ser tan sencillo y sin bailar con pandereta. Sobre todo recordando cómo se hacía hace unos años en los portátiles Windows. Aquí hay una observación, y ahora es el momento de los autos eléctricos.

Contenido:

Vehículos eléctricos y el futuro del transporte urbano: un cambio de generaciones tecnológicas

En la vida, a menudo sucede que cuando te sumerges en un tema interesante, de repente comienzas a descubrir información adicional que complementa la imagen, la hace voluminosa. En el último número, hablé sobre el libro de Donald Norman "El diseño de las cosas del futuro" y toqué el tema de los autos que se controlan automáticamente sin nuestra participación, en los comentarios señalaron con mucha razón que además de esto, el modelo porque el uso de automóviles también cambiará, para que puedan hacerse públicos, y este será un enfoque fundamentalmente diferente. Pero pocas personas saben que tal proyecto ya existe, funciona en la práctica y es bastante viable.

Pero primero quiero detenerme en los vehículos eléctricos y sumergirme un poco en su historia. Los requisitos previos para esto son muy simples: resulta que muchas personas creen que la creación de vehículos eléctricos es un mérito de nuestro tiempo y de las tecnologías que la humanidad ha desarrollado en las últimas dos décadas. Además, estas personas inteligentes conocen el nombre de Elon Musk y siguen la industria. Es aún más ofensivo que no recuerden que la historia del automóvil comenzó solo con los automóviles eléctricos, y en absoluto con los motores de combustión interna. En términos aplicados, esta historia también es importante, ya que responde a muchas preguntas que hoy parecen insolubles o difíciles en términos de pasos prácticos para la introducción de vehículos eléctricos.

La gente está acostumbrada a pensar en categorías comprensibles, usando lo que ya tienen para construir nuevas máquinas y mecanismos. Esta es una forma barata de lograr resultados en poco tiempo. Por lo tanto, probablemente no sea sorprendente que los primeros carros autopropulsados ​​se asemejaran sutilmente a carruajes, pero sin caballos.

Si rastrea el desarrollo del diseño de automóviles, puede ver fácilmente cómo han evolucionado desde los carruajes hasta los automóviles modernos. Esta foto muestra claramente cuán similares son ideológicamente: el mismo diseño, el mismo compartimento para pasajeros y el cochero, es decir, el conductor, se coloca en una plataforma elevada detrás de la cabina de pasajeros. ¿Por qué no un carruaje?

La humanidad tenía todas las posibilidades de obtener un transporte limpio a principios del siglo XX, porque entonces el desarrollo de vehículos eléctricos era una prioridad y su calidad superaba a los análogos con motores de combustión interna. Los vehículos eléctricos se distinguían por su suavidad, un diseño más simple, tenían un alcance de 80 a 130 kilómetros y su costo no era cósmico, bastante comparable con sus contrapartes. A finales del siglo XIX en Londres, la mayoría de los taxis eran coches eléctricos. Uno de esos taxis cuesta alrededor de 2.300 dólares estadounidenses, lo que, traducido al dinero moderno, dará una cantidad de 50 a 300 mil dólares, depende de qué métrica use para medir la inflación. Como todo coche de aquella época, los coches eléctricos no estaban al alcance de todo el mundo, no eran un producto de masas. Con el cambio de siglo, fueron derrotados por los automóviles con motores de combustión interna, que fueron gradualmente expulsados ​​del mercado.En ese momento, la idea de tales autos parecía ridícula y causó críticas justas: necesitabas estaciones de servicio, sin ellas el auto quedó atado a un lugar donde hay combustible. Mientras que los coches eléctricos ya tenían autonomía y capacidad de recarga en casi todas partes, ya que la electricidad era omnipresente en las grandes ciudades. La lógica sugería que la construcción de gasolineras no es necesaria, es un camino costoso y difícil. La ventaja de los vehículos eléctricos también habló a su favor, pero resultó exactamente lo contrario. ¿Por qué?

En mi opinión, una de las piezas del rompecabezas es que la adaptación de un nuevo tipo de máquina creó puestos de trabajo, una nueva industria, involucró a más personas en este proceso. Desde el punto de vista del producto, tales máquinas requerían una gran inversión y no eran beneficiosas para usuarios específicos. Pero para la economía, esto significó empleo de personas y grandes ganancias distribuidas entre un gran número de personas. Este modelo demostró ser exitoso al final. Esta no es una decisión consciente de ningún gobierno o empresa: las personas que invirtieron su trabajo en la cadena de creación de automóviles y que llegaron tarde a la era de los automóviles eléctricos aseguraron la victoria, derrocaron a los pioneros y tomaron su lugar.

Durante el siglo pasado, nuestra sociedad ha evolucionado hasta cierto punto, y la adaptación de los vehículos eléctricos ya cuenta con el apoyo de iniciativas gubernamentales. Además, pueden estar en varios planos: recortes de impuestos para quienes compran autos "limpios", reduciendo el costo de estos autos debido a los subsidios estatales. En muchos estados de EE. UU., el comprador de un automóvil eléctrico recibe un descuento de 1500 a 3500 dólares en la compra, este es un dinero bastante tangible que afecta el costo del automóvil. También hay incentivos fiscales. Los gobiernos están tratando de presionar a las personas para que usen estas máquinas, y creo que eso es lo correcto.

Al mismo tiempo, nuestro mundo es diverso, y algunos estados, estados están siguiendo un escenario diferente, están tratando de crear una infraestructura para vehículos eléctricos, para que esto sirva como un impulso para su uso, el precio va por el camino Un buen ejemplo es Portland, Oregon, que tiene la mayor cantidad de estaciones de carga, incluida la carga rápida. Portland es el líder mundial en el número de recargas de vehículos eléctricos y, en comparación con California, que ocupa el puesto número dos, lidera por un amplio margen. Las autoridades de la ciudad hicieron de los vehículos eléctricos un proyecto político y social, sintieron que era necesario darle a las personas una amplia red de estaciones de carga y luego comenzarían a usar vehículos eléctricos. ¡Y sucedió! En Portland, la cantidad de vehículos eléctricos vendidos es muy alta y las empresas automotrices globales han incluido a la ciudad en la lista de prioridades para probar nuevos vehículos eléctricos. Belleza, y solo, especialmente recordando cómo mi amigo, que trajo Tesla a Moscú, lo conduce por su casa de campo; no se atreve a hacer más, ya que ir a cualquier parte está plagado de búsquedas de carga y un largo e interminable proceso de espera. recargando las baterías. Hasta ahora, Moscú no está adaptada para este tipo de transporte y parece exótica.

Pero en Portland, gracias a los esfuerzos del gobierno de la ciudad, hay otra característica que parece un extraterrestre del futuro: el sistema de alquiler de automóviles de la ciudad. El sistema Car2Go apareció por primera vez en 2008 en Ulm, Alemania, es una especie de startup en el campo de los taxis y el alquiler de coches. Detrás de él está Daimler AG, por lo que la empresa tiene los recursos. Pero Car2Go ganó popularidad fuera de Europa, es decir, en América del Norte, aunque es difícil llamar a un servicio muy popular con unos 120.000 usuarios en todo el mundo. Por otro lado, esto es solo una docena de ciudades y planes de desarrollo muy cautelosos. Veamos cómo funciona Car2Go.

Car2Go organiza, en cooperación con las autoridades de la ciudad, aparcamientos que cubren el área de la ciudad. Está dividido en zonas, en cada zona queda una cierta cantidad de automóviles; por ejemplo, en Portland son 328 automóviles en 10 estacionamientos, a juzgar por el mapa interactivo del servicio. La población de la ciudad es de unas 600.000 personas.

Primero debe registrarse en el sitio web de Car2Go, ingresar su número de licencia de conducir, ingresar los detalles de su tarjeta de crédito; si es aprobado para el programa, deberá pagar $ 35 por una tarjeta de membresía, que también es un automóvil. llave. La aprobación depende de verificar sus derechos en los servicios correspondientes, se puede negar a aquellos que conducen sin cuidado y cometen infracciones. Todo el procedimiento dura aproximadamente una semana.

Primero debe registrarse en el sitio web de Car2Go, ingresar su número de licencia de conducir, ingresar los detalles de su tarjeta de crédito; si se le aprueba para participar en el programa, deberá pagar $ 35 por una tarjeta de membresía, que también es una llave de automóvil . La aprobación depende de la verificación de sus derechos en los servicios pertinentes; que conduce descuidadamente y tiene infracciones. Todo el procedimiento toma alrededor de una semana.

¿Qué sucede a continuación? Puede descargar la aplicación a su teléfono inteligente o puede usar la interfaz web. Cuando necesite pasar en automóvil, simplemente busque un estacionamiento o un automóvil cerca. Reservalo para un tiempo determinado y ponte manos a la obra. Luego muestra la tarjeta en el cristal lateral, el escáner la lee y la puerta se abre. En el interior, debe ingresar su código PIN, responder un par de preguntas del sistema y luego encender el encendido.

Puedes ir a donde quieras dentro de la zona de origen, por regla general, esta es la línea de la ciudad y los alrededores inmediatos. El costo de un viaje de este tipo según los estándares estadounidenses es pequeño: $ 0,41 por minuto más impuestos o $ 14,99 por hora, que serán $ 84,99 por día. Después de 150 millas desde el conteo de tiempo, puede continuar con el conteo de millas, una milla costará 45 centavos.

Las estimaciones aproximadas muestran que usar Car2Go es un poco más barato que un taxi. La victoria no es muy grande, pero tendrás que conducir. El seguro del coche alquilado está incluido en la tarifa. El baúl está a su disposición. Coche pequeño - Smart ForTwo.

Este es un coche eléctrico con una buena autonomía, tiene espacio para dos pasajeros, un coche típico de ciudad. El servicio es agradable en que coincidió con todos los estacionamientos de la ciudad, puedes dejar tu auto en ellos (todos los estacionamientos son de una hora o más). No hay necesidad de pagar por el estacionamiento. Para los residentes de Rusia, esto no parece una especie de ventaja, aunque en los Estados Unidos, el estacionamiento gratuito proporciona una gran ganancia en el precio. Por ejemplo, en Manhattan, estacionar media hora en un garaje cuesta alrededor de $ 15 antes de impuestos, y encontrar estacionamiento en la calle de la ciudad por $ 3 la hora es casi imposible. Mientras usa Car2Go, paga por todos los estacionamientos mientras conduce, pero puede dejar ("entregar") el automóvil en cualquier lugar, no se requiere pago. Este es un punto muy importante en el servicio: puede llegar a cualquier punto dentro de los límites de la ciudad descritos.

De hecho, se trata de un nuevo tipo de transporte urbano, que se está convirtiendo en un intermediario entre los autobuses, los taxis de ruta fija y los taxis ordinarios. En él, alquila un automóvil por el tiempo requerido, lo conduce usted mismo, lo deja en lugares convenientes para usted. El precio no parece desorbitado. Y los autos eléctricos hacen una contribución importante a la economía de este servicio: ya que las administraciones de la ciudad les dan preferencias, les permiten crear espacios de estacionamiento, hay beneficios fiscales.

Asumir que este servicio dominará el mundo es sucumbir al encanto de su novedad. Es poco probable que esto suceda en un futuro previsible: esta sigue siendo una oferta de nicho, cuyo desarrollo se detiene por la inercia de los usuarios. Por otro lado, vemos los primeros intentos de organizar servicios similares, pero por parte de personas comunes. El ejemplo más llamativo es la cooperación de las personas, cuando alguien da un aventón al resto, forma rutas diarias. Es en tales esquemas que el futuro del transporte urbano, y desde un punto de vista económico, poseer un automóvil es cada vez más poco rentable.

Como digresión lírica, quiero hacerle una pregunta para la que no puedo encontrar una explicación lógica. Hace algún tiempo, los automóviles con motor diesel comenzaron a ganar popularidad; en igualdad de condiciones, eran más económicos que sus contrapartes de gasolina y, al mismo tiempo, más potentes. Algunos fabricantes de automóviles cobraron extra por los automóviles diésel, algunos no hicieron mucha diferencia. La elección de un coche diésel para mí también fue una decisión económica, el coste de propiedad era menor que el de uno de gasolina. Pero hace algún tiempo todo cambió: ahora el precio del diesel en Rusia es comparable al costo de la gasolina 95, las diferencias son imperceptibles. Y si al momento de comprar un auto, la diferencia de su costo con una contraparte de gasolina se luchó en 4 años con combustible, ahora no está del todo o no se nota. ¿Qué pasó que el precio del diesel subió tan repentinamente? Mi explicación es que los fabricantes de automóviles comenzaron a producir una gran cantidad de automóviles caros con tales motores y, en consecuencia, los fabricantes de combustible decidieron ganar más. Si esto es cierto, entonces este es un gran ejemplo de cómo las nuevas tecnologías no siempre brindan un costo-beneficio. Lo mismo puede ocurrir con los vehículos eléctricos. Los adaptamos a nuestras necesidades, y cuando no haya alternativa, nos enfrentaremos a que el coste de recarga de los mismos aumentará constantemente y volveremos a los mismos precios que los coches convencionales y su repostaje.

Pero volvamos a los vehículos eléctricos. ¿Qué te parece la idea del servicio Car2Go, necesitas uno en tu ciudad? Y aprovechando esta oportunidad, quiero saber si se necesita un material detallado sobre lo que está pasando en el frente de los vehículos eléctricos con tecnologías, máquinas y hacia dónde se dirige este mercado.

Qué es Android L y para quién se mostró

Después de que Google pusiera a disposición una imagen de Android L, la nueva versión de Android para desarrolladores, comenzaron a aparecer reseñas del sistema. Todos y cada uno escriben sobre la nueva versión del sistema operativo, la evalúan en comparación con iOS y sacan conclusiones de gran alcance. Me recuerda una situación en la que los ciegos evalúan al elefante palpando sus diferentes partes. ¿Qué es Android L? Esto es parte de la futura quinta versión del sistema operativo, su pequeña parte, que representa la interfaz de usuario, cómo está organizada y le permite programar hoy con este sistema operativo, que se lanzará en el otoño de 2014. De facto da tres meses para que los principales desarrolladores reescriban sus programas para una nueva versión del sistema operativo.

¿Android L es un producto terminado? No. Esta es una pequeña parte del futuro sistema, que da una idea de su interfaz, pero nada más. No hay nuevas funciones, excepto las que necesitan los desarrolladores: el anuncio de nuevas funciones para los usuarios se realizará por separado. La tarea de Android L es mostrar la interfaz, pero no el sistema en sí. Por lo tanto, no entiendo las exclamaciones tanto a favor como en contra de esta versión. No puedes calificar Android 5 en función de una parte, sin importar cuán importante sea.

Puede instalar Android L en un Nexus 5 o Nexus 7 de 2013, pero es mejor no hacerlo; además de la interfaz, no obtendrá nada en absoluto, y muchos programas de terceros no funcionarán aquí, y la estabilidad general del sistema deja mucho que desear lo mejor. Repito una vez más: este no es un producto comercial, esta es una versión muy simplificada para desarrolladores, de la cual se eliminaron todas las aplicaciones y funciones nuevas, con la excepción de algunas de las del sistema que los desarrolladores de terceros pueden necesitar. .

Lo que ha cambiado en la interfaz, que se llama Material. Los íconos del sistema han cambiado, se han vuelto diferentes, para mi gusto, más interesantes. En el modo multitarea, las aplicaciones ahora están representadas por tarjetas, y para algunas aplicaciones se abren varias tarjetas a la vez; por ejemplo, en el navegador, estas son páginas abiertas, se pueden cerrar individualmente. Mucha buena animación, la línea de estado ha cambiado, hay notificaciones en el modo de espera. La mayor parte de la innovación proviene de TouchWiz de Samsung (iluminación de pantalla adaptativa, recordatorios de pantalla de bloqueo, etc.).

Para apreciar cómo se verá Android 5 basado en Android L, debes tener una imaginación muy rica, creo que no la tengo. No sé cómo evaluar la conveniencia de usarlo y sentarse dentro de él junto a la carrocería de un automóvil. El modo de ahorro de batería que se mostró con bombos y platillos en Google I/O también se tomó prestado de la línea Galaxy y lo proporciona Samsung.

Cuando escribí en enero que las dos empresas habían llegado a un acuerdo y formado una alianza, parecía algo imposible. Y el hecho de que Samsung le proporcione a Google sus tecnologías, y este último las haga parte de Android, provocó una feroz reacción de algunas personas. No puede ser, exclamaron, Samsung no tiene ese tipo de tecnología. Sin embargo, resultó que existen tales desarrollos, y en gran número: la mayoría de las nuevas funciones que se incluyeron en Android 5 provienen de TouchWiz, incluso si los íconos y su diseño se rediseñaron. Oficialmente, solo se dijo una parte como el modo corporativo, que surge de KNOX.

Ahora, lo más interesante: cuándo y quién obtendrá Android 5 (no es tan importante cómo se llame, pero definitivamente no será Android L como lo vemos hoy). Los primeros anuncios pueden tener lugar a finales de agosto, si Google decide ser el primero y mostrar sus dispositivos. Hasta el momento, no se ha tomado tal decisión, y el único fabricante que ha recibido acceso a Android 5 es Samsung (una sorpresa que se oculta a todos -ya que Sony, HTC, MicroMax u otras compañías no tienen tal acceso- recibirán su SDK en algún momento del verano). Esto no le da mucha ventaja a Samsung, ya que la compañía anunciará el Note 4 en iFA a principios de septiembre, pero en este momento está ejecutando la próxima versión de TouchWiz y aún no hay una nueva versión de Android. Sigue siendo una pregunta abierta sobre qué versión de Android se lanzará este dispositivo; por el momento, el plan es simple: intente ejecutarlo en Android 5, pero con el shell TouchWiz de nueva generación. ¿No se lanzará en Android 5? No hay problema, entonces este dispositivo se lanzará en Android 4.4.x con un nuevo shell y funciones que aparecerán en Android para todos en seis meses o un año.

Puede esperar que las actualizaciones de los buques insignia actuales de Android 5 comiencen a implementarse en diciembre de 2014 y la cantidad de dichos dispositivos será baja. Se lanzarán nuevos modelos en esta versión del sistema operativo, pero aquí los ganadores serán aquellos que lancen nuevos artículos en poco tiempo. Es imposible decir que habrá muchas empresas y productos de este tipo. Sabemos que las nuevas versiones de Android a menudo se promocionan como motivo suficiente para comprar un nuevo dispositivo. Una esperanza es que haya firmware de terceros con Android 5 para los dispositivos actuales, pero aquí hay incertidumbre.

Nexus life, proyecto Tango, cambio de licencias GMS - Google en una encrucijada

A finales de enero se publicó un artículo sobre la alianza secreta entre Google y Samsung, estos acuerdos quedaron en secreto, aunque la lógica del desarrollo de Android y lo que se nos muestra habla del cumplimiento de los puntos enumerados. allí, ya he hablado de algunos de ellos anteriormente.< /p>

Hoy, han pasado seis meses, ha llegado julio de 2014, y podemos discutir algunos puntos que se han vuelto notorios, además de interesantes en textura. Comenzaré con uno simple: algunas personas no saben leer, y también piensan en lo que leen, recuerdan frases sacadas de contexto y atribuyen su autoría a otras personas. Por ejemplo, en un artículo de enero, argumenté que Google abandonaría la línea Nexus y di una enumeración bastante detallada de las razones y los requisitos previos. Déjame citar. “Google quiere cambiar poco a poco la situación, hacer más visibles a los fabricantes de teléfonos originales, y para ello ha lanzado el programa Play Edition.Cada fabricante puede crear un teléfono o tableta con Android puro a bordo, ya hay ejemplos de este tipo de dispositivos. También obtienen actualizaciones bastante rápido de Google y son prácticamente iguales a la línea Nexus en términos de la idea básica: obtienes Android puro. En 2014 veremos al menos 2-3 anuncios de nuevos dispositivos Nexus, para 2015 este programa será modificado en Play Edition de diferentes fabricantes, la tarea de Google es crear unificación para la interfaz de usuario, forzar a todos los fabricantes a abandonar gradualmente sus caparazones, rentabilizar el uso de otras soluciones'.

¿Qué vimos como resultado de I/O? La unificación de la interfaz de usuario se expresó y se mostró de manera clara, este es un único lenguaje de diseño de materiales. Ahora veamos lo que hemos hecho en términos de Android puro. El programa One se anuncia oficialmente, es Android puro con actualizaciones de Google, pero para teléfonos inteligentes económicos, así es como se mostró el modelo MicroMax a un precio de hasta cien dólares.

En el segmento de dispositivos más caros habrá un programa Silver similar, no ha sido confirmado oficialmente, pero ya se han dado indicios de su existencia. En enero, dejé de usar nombres internos, ya que no le dicen nada a la gente, solo los confunden. Al mismo tiempo, Play Edition es una buena manera de transmitir el significado de dichos productos a las personas.

Es curioso que los primeros dispositivos del programa One puedan estar en Android 4.x, pero no en 5.x. Estos son dispositivos de presupuesto con todas las consecuencias resultantes. Google también participó en la creación del diseño de referencia de hierro para ellos, formó un conjunto de requisitos mínimos. Exactamente el mismo conjunto de requisitos se encuentra en el programa Silver, es muy diferente: estos son dispositivos de gama alta. Por el momento, el programa no se ha anunciado por una sola razón: la oposición de Samsung, Sony, HTC es muy fuerte: los fabricantes no quieren renunciar a sus carcasas, quieren seguir controlándolas y ofrecen lanzar dispositivos en dos versiones: la suya propia y la Silver Edition. Esto, a su vez, no le conviene mucho a Google, quieren una interfaz de usuario limpia para todos, no complementos. Google no puede cambiar el rumbo a su favor. Este tira y afloja amenaza con prolongarse, es difícil predecir cómo resultará al final: la situación cambia constantemente y la posición de Google dista mucho de ser firme.

Ahora hablemos de la línea Nexus y la comprensión lectora de las personas. Es difícil para mí juzgar cómo se puede malinterpretar la frase "En 2014 veremos al menos 2 o 3 anuncios de nuevos dispositivos Nexus, para 2015 este programa se modificará en Play Edition de diferentes fabricantes".

En I/O, el CTO de Android Dave Burke, quien también está a cargo del programa Nexus, dijo lo siguiente: "La gente está emocionada con este concepto y ha olvidado por qué lo estamos haciendo. Todavía estamos invirtiendo en Nexus. La gente está hablando de la muerte de Nexus porque saben que estamos preparando algo más, pero esto no significa el final del programa Nexus en absoluto. Es completamente erróneo sacar tales conclusiones. No se puede crear una plataforma en el Resumen, necesitas crear un dispositivo (o dispositivos). Por lo tanto, no creo que podamos ahora o en el futuro alejarnos de Nexus. Además, en mi opinión, Nexus es interesante porque muestra claramente cómo nosotros mismos vemos la plataforma, cómo debería funcionar. Esta es la base, la base pura. No veo por qué deberíamos renunciar a ella, no tiene ningún sentido".

La traducción de las palabras de Burke está tomada de aquí.

Aquí estamos ante una situación de "abejas contra miel", me encantan esas historias. Es como las encuestas a los conductores de locomotoras de carbón a mediados del siglo pasado, que mostraban que su trabajo tendría demanda durante muchos años, la gente estaba segura de ello. Esta no es de ninguna manera la situación con Burke y el programa Nexus, pero la analogía es bastante clara. Me sorprendería genuinamente si anunciara el final del programa Nexus. Además, estoy seguro de que anunciará su evolución en el futuro.

Empecemos de forma sencilla. El siguiente dispositivo de la línea Nexus ya salió, pero no provocó una respuesta entusiasta del público en general, ya que no estaba etiquetado como Nexus. Esto, por supuesto, se trata del proyecto Tango, que utiliza la plataforma de NVIDIA, y la propia tableta puede generar imágenes tridimensionales.

Dentro de la última versión de Android disponible en el momento del lanzamiento de la tableta, una promesa de actualizar este dispositivo a las últimas versiones de Android a medida que estén disponibles. ¿En qué se diferencia del programa Nexus? En realidad, tal diferencia es solo que esta tableta es solo para desarrolladores, no se vende al público en general.

Volvamos a las palabras de Burke sobre "no se puede crear una plataforma en abstracto, también se deben crear dispositivos". Veamos de nuevo el programa Android One. El primer socio en este programa es MediaTek (MT6575 en los primeros dispositivos, luego MT6577), luego se unirá Qualcomm (conjuntos de chips 82xx económicos). Estas empresas, junto con Google, crean dispositivos, o mejor dicho, ¡su diseño de referencia! Al igual que en el programa Nexus, Google se involucra en la creación de los dispositivos, da su código y se encarga de todas las actualizaciones de estos smartphones y tablets. ¿Cuál es la diferencia? No pude encontrarlo: la ideología de este programa es completamente la misma que Nexus es hoy. Incluso el énfasis en el bajo costo se ha vuelto exactamente el mismo. En el programa Silver, por ejemplo, será un grupo de precios completamente diferente, es decir, el proyecto Nexus actual se divide en dos esquinas de precios. Pero en 2014, repito, esta marca se utilizará en al menos 2-3 anuncios. Sobre lo que escribí en enero. Pero en términos de hechos y sentido común, ya puede ver cómo este programa se está transformando en One and Silver.

Vamos a animar nuestra discusión para que vaya más allá de los hechos conocidos y se vuelva conmovedora (aunque la conmoción aquí es más para Google que para los lectores). A partir de la segunda mitad del verano, Google está revisando el programa GMS, limitando la emisión de licencias y al mismo tiempo tratando de controlar a los socios actuales, incluidas las pequeñas fábricas chinas. ¿Qué significa esto en la práctica?

Hay cientos de pequeñas fábricas en China que fabrican dispositivos Android, pero no tienen una relación directa con Google. Estas fábricas a menudo no tienen buenos ingenieros, usan soluciones estándar de MediaTek u otras compañías y ponen alguna versión de Android encima. Está claro que muchos teléfonos no cuentan con los servicios de Google, se reemplazan con versiones locales, lo cual es muy popular. Pero los mismos modelos que se venden fuera necesitan al menos la Play Store. Para instalarlo, estas pequeñas fábricas recurren a grandes fabricantes, emiten una licencia GMS para un modelo específico en su propio nombre, este placer cuesta alrededor de $ 50,000. La oferta es única y se aplica a un modelo específico. Google no tiene control sobre esta parte del mercado.

Las nuevas reglas del juego de Google no permiten que socios externos distribuyan licencias GMS a terceros. O te apuntas al programa One, o la empresa no está interesada en ti. Es decir, de facto, Google está formateando sus relaciones con el mercado de acuerdo con las nuevas reglas: China permanece fuera de la esfera de influencia de Google en términos de licencias GMS, hay muchos shells alternativos y populares que tienen