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Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Supongo que esto suena trillado, pero parece que el mundo se ha vuelto completamente loco recientemente en su búsqueda de la celebración y el espectáculo eternos. Las personas están en una búsqueda interminable de nuevas experiencias y emociones vívidas, lo que las convierte en el objetivo de su existencia. Y aquí hay un choque de dos mundos diferentes: la sed de entretenimiento no implica el trabajo activo del cerebro, la comprensión, el análisis de cifras y hechos secos. Recientemente, incluso en nuestra oficina editorial hubo una discusión sobre este tema, cuando uno de los autores sugirió alejarse de los puntos de referencia y gráficos aburridos, ya que es difícil para la mayoría de los lectores concentrarse y leer de qué son responsables los ejes de abscisas y ordenadas.

Sin embargo, entiendo que en general el mundo no ha cambiado, es que gracias a Internet, la mayoría que quiere pan y circo ha recibido el derecho al voto. La gente empieza a guiarse por la misma consigna en materia financiera, prefiriendo invertir donde hay espectáculo. Y, como saben, una persona es un animal de manada, por lo que a menudo incluso una minoría razonable prefiere sucumbir a la euforia general, ya que subconscientemente, a nivel de los instintos, hay una configuración en la que la multitud no puede estar equivocada.

Es por eso que el enfoque emocional se incluye gradualmente en esferas de impulsos espirituales tan tradicionalmente mezquinas como las finanzas. Por ejemplo, en boca de todos está otra baza de Elon Musk. Esta vez, el gran emprendedor se tomó la libertad de, sin rodeos, enviar a los analistas financieros a hacer preguntas incómodas en un viaje de senderismo, porque no entienden que Tesla no se trata de dinero, sino del alma.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Sin embargo, estas payasadas extravagantes (y cuando eres multimillonario, cualquier grosería se considera extravagancia, no falta de modales) distraen a los verdaderos héroes del mercado, para los cuales el Sr. Musk sigue siendo como Marte. Juzga por ti mismo. Desde 2008 hasta 2017 inclusive, la pérdida neta de Tesla fue de alrededor de $ 4.9 mil millones. Esto puede parecer una cantidad impresionante, pero todo se sabe en comparación.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Uber se volvió fácilmente negativo por $3200 millones solo en 2016, repitiendo con gracia el salto mortal en 2017, pero por $4500 millones. Por cierto, esto es una especie de anti-récord para el mercado tecnológico. En 2000, Amazon registró una pérdida de $ 1.4 mil millones, y en 2008, la crisis financiera "noqueó" al fabricante de memorias y semiconductores Micron por $ 2 mil millones. Quizás alguien recordará a HP con sus inmodestos $ 14 mil millones en el año 2012. Sin embargo, hubo una crisis sistémica con informes incorrectos acumulados durante varios años.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Uber es una empresa privada, lo que le permite no revelar las cifras, pero según Bloomberg, durante los 9 años de su existencia, la empresa quemó $ 10,7 mil millones. Sin embargo, la compañía manipula hábilmente los números. ¿Por qué hablar de pérdidas cuando se puede decir que los ingresos de 2017 fueron de casi 37.000 millones de dólares? En un examen más detallado, resulta que la mayor parte de esta cantidad se destinó a pagar a los conductores, y los ingresos netos de Uber fueron de 7400 millones de dólares.

En cierto sentido, Uber es un fenómeno, porque las pérdidas financieras no afectan el deseo de los inversores de dar su dinero, ni el rápido crecimiento general de una empresa nueva. No es broma, la compañía ahora está valorada en $ 70 mil millones. Y, según Crunchbase, desde los míseros $200,000 en agosto de 2009, Uber ha recaudado $21,212 mil millones en total de varios inversionistas alrededor del mundo que creen en la visión global de la compañía. Sorprendentemente, parece que incluso este dinero no es suficiente, ya que el nuevo director general, Dara Khosroshahi, confirmó que la empresa cotizará sus acciones en una de las bolsas en 2019.

En realidad, después de estas cifras, uno no puede sorprenderse de que todo el mundo haga la vista gorda ante las pérdidas de Tesla. Sí, y empiezas a entender a Elon Musk, ya que puede asustar a los inversores en cualquier momento, diciendo que si siguen planteando temas sensibles de rentabilidad, entonces seguirá el camino de Uber en cuanto a pérdidas. Creo que todos recuerdan el viejo chiste: si le debes $100 al banco, entonces dependes del banco, y si la deuda es de $100 millones, entonces el banco ya depende de ti.

Y, sin embargo, a pesar de la singularidad de Tesla y Uber, se trata de empresas cuyo principal objetivo, por ridículo que suene en este contexto, es obtener beneficios. Sugiero tratar de mirar debajo del capó de Uber para comprender la estrategia que la empresa está jugando en el mercado. Después de todo, si lo aborda desde el punto de vista de la lógica sólida, se necesitan inversiones y ofertas públicas iniciales para recibir fondos para el desarrollo comercial. Y, dada la codicia con la que Uber exige cada vez más dinero, los objetivos de la empresa deberían coincidir.

Adónde va el dinero

Propongo empezar por entender por qué Uber necesita un flujo de caja externo constante. Por ejemplo, Bloomberg argumenta, que la empresa puede tener el síndrome de Peter Pan: el niño creció, pero aún cree que en Imagination, no tiene que obtener ganancias, pero puede sentarse en el cuello de los inversores. Quizás tengan razón. Pero siento el espíritu ruso en Uber, cuando la empresa actúa según el principio del azar: nos peleamos y luego improvisamos.

La empresa inicialmente decidió que jugaría a lo grande. Inició una rápida expansión por todo el mundo, ofreciendo diversos servicios. Uber puede llevarte del punto A al punto B en diferentes tipos de automóviles (desde sedán clásico hasta SUV, convertible o camioneta), motocicletas, bicicletas, helicópteros, yates. La empresa también puede realizar transporte y entrega de documentos, alimentos. Uber también actúa como intermediario en el carsharing privado, cuando un individuo puede prestar su vehículo a otro.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Por supuesto, se necesitan grandes presupuestos para entrar en mercados tan diferentes e informar al consumidor sobre toda la gama de servicios.

Es ridículo pensar que Uber es un innovador y juega en campos vacíos. Hay competidores en todas partes. Algunos son relativamente pequeños, pero hay tipos muy fuertes. Por ejemplo, una contraparte china llamada Didi, que de forma independiente recaudó 7 000 millones, incluidos 1 000 millones invertidos por Apple.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Fue con el servicio chino que Uber tuvo uno de sus enfrentamientos más devastadores, cuando ambas compañías usaron tácticas de tierra arrasada en un esfuerzo por sacarse mutuamente del mercado. Al final, Uber perdió esta guerra, perdiendo dinero y vendiendo su negocio a Didi, adquiriendo a cambio una participación del 17,7%, que en el papel son unos 9.000 millones.En el camino, cabe decir que Uber perdió en otros mercados. En Rusia, la empresa llegó a un acuerdo con Yandex no por buena vida y, más recientemente, en el sur de Asia, Uber vendió todo su negocio, incluida la entrega de alimentos, a su competidor Grab.

Como consumidor, me gusta Uber por sus bajos precios. Los conductores, a su vez, por la oportunidad de ganar. Al menos así fue en la primera etapa. Sin embargo, desafortunadamente, el mundo está diseñado de tal manera que no se puede complacer a todos al mismo tiempo, por lo que la compañía primero comenzó a reducir las tarifas para los conductores y luego a aumentarlas para los clientes, porque de lo contrario resultó que todos estaban felices. , a excepción de Uber, que perdía dinero en cada viaje. En realidad, la situación no ha cambiado mucho y Uber sigue perdiendo dinero.

Sobre frutas y verduras: por qué no puedes ganar dinero

A pesar de toda la diversidad, todos los servicios de Uber pertenecen al mismo tipo: la empresa, usando las manos equivocadas, está constantemente llevando algo a alguna parte. Pueden ser verduras en el maletero del mostrador de la tienda o frutas de un centro de negocios cercano en los asientos de los pasajeros. Sin embargo, en ambos casos, la empresa está perdiendo dinero porque ambos negocios son inherentemente poco rentables.

Frutas

Comencemos con el transporte de frutas. Desafortunadamente, toda la industria del taxi no puede prosperar sin la presencia de un regulador externo. Para los consumidores, Uber se ha convertido en una bocanada de aire fresco en el mercado de los taxis, ya que la empresa proporcionó una aplicación conveniente y comprensible, un proceso de pago fácil cuando no es necesario regatear y, lo que es más importante, un precio del 30 % o más. más menos que los competidores. Y para los conductores, la empresa ofreció salarios altos y horarios flexibles. Es lógico que con tal conjunto de ventajas, Uber se convirtió instantáneamente en una estrella tanto en la arena del circo como detrás de escena.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Fue este enfoque, el que condujo a un crecimiento vertiginoso que deleitó y nubló los ojos de los inversores con su desenfreno y fácil acceso a los clientes, lo que generó muchas inversiones.

Sin embargo, no es tan fácil ganar dinero en el mercado de los taxis. Para aquellos que no lo saben, el mercado de viajes de pasajeros en el mundo desarrollado está fuertemente regulado, y Uber, irrumpiendo en él de una manera rebelde que desafía todas las reglas, debería haberse preguntado por qué sucedió.

Y el cofre era fácil de abrir. Por ejemplo, tomemos a Nueva York como una de las ciudades de taxis más grandes del mundo con una rica historia del desarrollo de esta industria. Después de que Ford presentara su asequible modelo Ford T, el mercado de los taxis recibió un nuevo impulso y se despidió de los caballos. Por cierto, a principios del siglo XX hubo importantes disturbios de caballos contra los vehículos que avanzaban.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

En la década de 1930, comenzó la Gran Depresión, una crisis económica que llevó a que muchos de los que fueron despedidos, en un intento de ganar dinero, comenzaron a trabajar como conductores privados. El exceso de oferta en el contexto de la disminución de la demanda debido a la crisis condujo al dumping de precios, lo que provocó la quiebra de las empresas de taxis. Y el mercado del transporte se ha vuelto 'salvaje': conductores no cualificados, vehículos poco profesionales y competencia bárbara, lo que ha provocado un aumento de las colisiones entre conductores y un aumento del número de accidentes. Esto fue lo que obligó a las autoridades en 1937 a establecer la venta de medallones, permitiendo los servicios de transporte. Al ajustar el precio del medallón, fue posible mantener un equilibrio.

Por ejemplo, ha habido un aumento del 2700 % en el valor del medallón desde 1975, y el precio promedio antes de Uber era de aproximadamente $1 millón (2013). Después de que Uber, escupiendo todas las reglas, se puso manos a la obra, el precio bajó a 150.000 mil. Ahora cualquiera podría dedicarse al transporte, solo necesita instalar la aplicación. Como comprenderá, mucha gente compró medallones a crédito. Para ellos, la llegada de Uber fue un duro golpe. Aproximadamente, en cuanto a los que en Rusia tomaron una hipoteca en dólares. Pero no hay nada que hacer, es necesario girar, por lo que los precios volaron. Y 80 años después, la industria tiene el mismo problema: exceso de oferta.

Y aquí la empresa se topó con una segunda incoherencia. Uber se deshizo del dinero de los inversionistas en juegos de azar y luchó agresivamente para aumentar su participación de mercado dondequiera que estuviera presente. La empresa esperaba obtener un efecto de red de escala convirtiéndose en una especie de McDonald's en la industria del taxi. Sin embargo, rápidamente quedó claro que el mercado de taxis no funciona de esa manera. Tanto los conductores como los pasajeros quieren hacer el viaje más rentable, y la marca de un taxi, en igualdad de condiciones, les preocupa en menor medida. ¿Cuál es la diferencia de ir a Renault Logan, en cuya puerta está escrito Uber, Gett, Yandex o Taxi Lucky? El mercado se puso al día rápidamente en términos de nivel de servicio, y ahora puede llamar y pagar un automóvil en cualquier lugar a través de la aplicación.

Y mantener los precios constantemente bajos es costoso.

Verduras

Fue este problema el que llevó a Uber a buscar áreas relacionadas, como la entrega de comestibles desde tiendas y restaurantes y los servicios de mensajería.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

La empresa trató de convertirse en una capa entre las tiendas y los clientes. Y aquí la pregunta principal es: ¿dónde está el dinero? Para tiendas y restaurantes, la facturación no aumenta significativamente, ya que los clientes operan dentro de patrones de comportamiento de consumo estándar. Incluso se puede decir que la opción de mediación de Uber no es rentable para las tiendas, ya que el consumidor puede realizar compras desde su casa, lo que significa que no existen las llamadas ventas espontáneas, cuando en el último momento compra una chocolatina y otros pequeños artículos. en la caja. Y esta categoría de ventas se traduce en ganancias significativas.

Para Uber, la situación con la entrega también es, de hecho, desventajosa, ya que la entrega propia de muchas cadenas minoristas o servicios altamente especializados suele ser gratuita o mucho más barata de lo que Uber puede ofrecer. Por ejemplo, lo mismo FedEx, UPS o DHL con Pony Express no buscan captar todo el mercado del transporte, prefiriendo trabajar en sus nichos por muchos años. Por ejemplo, FedEx tiene un servicio premium de entrega al día siguiente. Esto se debe en gran medida a las economías de escala. Y Uber tiene que pagarle dinero a un conductor específico por cada producto, ya que la empresa no cuenta con almacenes de almacenamiento ni infraestructura desarrollada.

Un mini-total se puede decir que la empresa está en una posición difícil. Por un lado, sacar castañas del fuego con manos ajenas, usar la aplicación y no responder de nada, gritar libertad, es una idea maravillosa. Por otro lado, puede ganar dinero solo si no paga dinero a los conductores.

Perdiendo mi inocencia

Richard Branson, en su libro de 28 capítulos del mismo nombre, habló sobre la pérdida de la inocencia. Y si lo condensas en un solo pensamiento, entonces la pérdida de la inocencia no ocurre después de las lecciones en la escuela, sino cuando realmente te metes en el dinero. Para Uber, esto sucedió a finales de 2016. La empresa se dio cuenta de que la pérdida del año era de casi 3200 millones de dólares. Y luego, para aumentar la conciencia de la realidad, un montón de desgracias cayeron sobre Uber como una bolsa.

Durante la primera mitad de 2017, la empresa sobrevivió a una campaña #DeleteUber cuando los clientes enojados se indignaron por las tarifas de flete infladas.

A continuación, estalló un escándalo sobre acoso sexual dentro de la empresa: una exempleada en su blog escribió sobre todos los horrores del sexismo y el acoso de todo tipo vividos.

Luego la empresa fue sorprendida haciendo dumping arancelario y presente en general en mercados donde está prohibido. Bueno, la guinda del pastel fue una demanda contra el entonces CEO y fundador de la empresa, Travis Collanic, de uno de los mayores inversores. El motivo de la demanda fue la decisión de Kollanik de aumentar la junta directiva en 3 personas amigas de él.

Fue en esta atmósfera desfavorable que Dara Khosroshahi, un empresario iraní-estadounidense que anteriormente dirigía el agregador de viajes Expedia y fue nombrado el director ejecutivo mejor pagado de EE. UU. en 2016, asumió como nuevo director ejecutivo en agosto de 2017. Probablemente, Uber decidió que si es el más caro, entonces el mejor.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Dara Khosrowshahi, Fotógrafo: Simon Dawson/Bloomberg

Sin embargo, Khosroshahi puede ser una buena opción para Uber, ya que dirigía una empresa de tecnología de viajes que ofrece reservas de hotel, alquiler de automóviles y boletos de avión. Muy similar a Uber. Y él era bueno en eso. En realidad, cuando Khosroshahi asumió la dirección de Expedia, la empresa no estaba en las mejores condiciones: la pérdida en el primer año de liderazgo ascendió a casi 3.000 millones. Sin embargo, Khosroshahi dio un paso inesperado y arriesgado. En una situación en la que el barco se está hundiendo, parece natural correr lo más rápido posible y tapar todos los agujeros que caen bajo tus manos. En cambio, el nuevo CEO decidió que ahora es el mejor momento para una revisión importante. Expedia ha cambiado la forma en que vende habitaciones de hotel y ha rediseñado por completo su plataforma en línea. Esto trajo resultados positivos.

En agosto de 2018, cumplirá un año como Khosroshahi en el puesto de jefe. Y aunque Uber todavía no va bien: primero una pérdida de 4500 millones, luego un accidente cuando uno de los vehículos no tripulados atropelló a un peatón.

Es interesante que la situación se haya resuelto y parece que en este caso toda la culpa volverá a ser del factor humano. Los expertos concluyeron que los sensores del Volvo autónomo funcionaban correctamente, pero estaban configurados de tal forma que no reaccionaban ante pequeños objetos en las carreteras. En tales situaciones, el conductor debe tomar el control y evitar los baches. A juzgar por la grabación de video, unos segundos antes del accidente, el conductor se distrajo y miró hacia abajo en algún lugar, y luego se confundió y no tomó ninguna medida. Esta opción es muy conveniente para Uber, ya que elimina la responsabilidad de la electrónica y le permite continuar con los experimentos en su totalidad, porque la posibilidad de deshacerse algún día de la capa en forma de conductores, a pesar de la naturaleza utópica de este hecho, sigue siendo una de las los factores más reales para que la empresa comience finalmente a ganar.

¿Hacia dónde nos dirigimos?

Para mi desgracia, nunca he sido el CEO mejor pagado y nunca he estado en los Estados Unidos, pero basándome en información de fuentes abiertas, intentaré interpretar la estrategia de desarrollo y entender hacia dónde se dirige Uber.

Creo que deberíamos comenzar con el hecho de que la empresa ha elegido el mercado correcto en general. Estamos en el punto de formación, la llamada economía de intercambio. Anteriormente, la posición dominante la ocupaban los servicios tradicionales de alquiler de coches, habitaciones de hotel, lectura de libros y visionado de películas mediante renting. En cambio, nació la economía de intercambio: servicios de carsharing, alquiler de apartamentos al estilo Airbnb, servicios de asignación como YouDo, suscripciones a Netflix y servicios de libros como bookmate. En algunas áreas hay una confrontación activa, pero en alguna parte, como, por ejemplo, en el sector de servicios de video y música, la economía de intercambio ya ganó.

PWC cree que para 2025 habrá paridad, cuando la economía tradicional y la economía de intercambio ocupen cada una el 50% del mercado. Y luego, gradualmente, la nueva economía comenzará a reemplazar a la tradicional. En mi opinión, esto sucederá unos años antes, ya que la población ya ha probado los beneficios de los nuevos servicios, y luego el boca a boca y el rápido crecimiento.

Una lección de predicción experta de alto nivel: puedo apostar dinero con un 100 % de certeza de que esto sucederá cuando Putin se convierta en presidente de Rusia.

Entonces, según las estimaciones de PWC, el sector del transporte será el más grande en la nueva economía. Por un lado, esta es una ventaja definitiva, por otro lado, implica una competencia feroz. Y para la existencia exitosa de Uber, se necesita una clara desafinación de los competidores. Debe reconocerse aquí que a pesar de la indiferencia de los usuarios ante la elección de una empresa de transporte, Uber, gracias a un gasto de marketing insano y un trabajo activo en las redes sociales, logró convertirse en una empresa top of mind (es decir, la empresa que primero viene a la mente cuando se escucha la palabra "taxi"), en general, "uber" ya se ha convertido en un nombre familiar, como una fotocopiadora) para la mayoría de los consumidores. En mi opinión, Uber es percibido como el Apple del mercado de taxis, gracias a los constantes intentos de innovación y marketing inteligente. Resulta que la fuerza de la marca y la relación "especial" con los clientes es el principal activo de la empresa, del que conviene disponer sabiamente.

Justo el otro día, Uber adquirió el servicio de alquiler de bicicletas eléctricas JUMP, y en el camino descubrió el hecho divertido de que la distancia promedio en bicicleta y en taxi es más o menos la misma. Ya está claro que la compañía tiene su propia flota personal, un vehículo autónomo de prueba y una flota de bicicletas. Una tendencia interesante, que también confirman los expertos, es que en el futuro, debido a las medidas restrictivas de los estados y la falta de rentabilidad económica, la mayoría de la población abandonará el transporte personal en favor de diversas opciones de transporte público, alquiler y coche compartido. Y dado que Uber ya ha intentado probar el modelo de uso de servicios de taxi por suscripción, podemos decir que en el futuro la empresa se moverá no hacia la prestación de servicios de transporte individual, sino hacia la prestación de un servicio integral, cuando será Es posible llamar a un taxi desde una aplicación o tomar uno usted mismo, y alquilar un scooter o una bicicleta eléctrica, y hacer que le entreguen la compra. Probablemente, todo esto funcionará en la modalidad de una sola suscripción mensual. Estoy de acuerdo en que ahora suena a ciencia ficción, pero vender no un producto específico, sino servicios de suscripción es una de las opciones más poderosas para crear un negocio sostenible. Y todas las empresas con cualquier producto deben esforzarse por lograr esto. Es por eso que Samsung y Apple están ofreciendo un nuevo teléfono inteligente de suscripción. Microsoft está impulsando su Office 365 y BMW está introduciendo servicios de uso compartido de automóviles basados ​​en una tarifa mensual, donde el cliente solo disfruta del viaje y el fabricante se encarga de todo el mantenimiento.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Por cierto, incluso si vende ventanas de plástico, no debe vender una ventana, sino un servicio, cuando por una tarifa regular vendrá una persona especial y realizará el servicio, quizás lave la ventana, y después de un tiempo la ventana será reemplazada por una nueva.

La opción de crear una oferta en paquete, quizás con una función de suscripción, parece la solución perfecta para los problemas de Uber. La empresa se aleja de la competencia con los servicios de taxi tradicionales, asumiendo la posición de empresa de transporte universal.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Lo principal es que la empresa tenga la fuerza y ​​la determinación suficientes para implementarlo. Como puede ver, no mencioné el dinero, porque gracias a la exageración en torno a la empresa, la empresa también atraerá fondos de inversores privados y se colocará con éxito en la bolsa de valores. Y en el peor de los casos, siempre puedes cooperar con Musk. Taxi to Mars será un éxito.

Diga en los comentarios si está listo para renunciar a los vehículos personales y las bicicletas, si puede usar un buen equipo por una suscripción razonable, o si aún tiene que pagar un impuesto sobre los caballos y lubricar la cadena usted mismo, pero luego el suyo propio.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Supongo que esto suena trillado, pero parece que el mundo se ha vuelto completamente loco recientemente en su búsqueda de la celebración y el espectáculo eternos. Las personas están en una búsqueda interminable de nuevas experiencias y emociones vívidas, lo que las convierte en el objetivo de su existencia. Y aquí hay un choque de dos mundos diferentes: la sed de entretenimiento no implica el trabajo activo del cerebro, la comprensión, el análisis de cifras y hechos secos. Recientemente, incluso en nuestra oficina editorial hubo una discusión sobre este tema, cuando uno de los autores sugirió alejarse de los puntos de referencia y gráficos aburridos, ya que es difícil para la mayoría de los lectores concentrarse y leer de qué son responsables los ejes de abscisas y ordenadas.

Sin embargo, entiendo que en general el mundo no ha cambiado, es que gracias a Internet, la mayoría que quiere pan y circo ha recibido el derecho al voto. La misma consigna por la que se empieza a guiar a la gente en materia financiera, prefiriendo invertir donde hay espectáculo. Y, como saben, una persona es un animal de manada, por lo que a menudo incluso una minoría razonable prefiere sucumbir a la euforia general, ya que subconscientemente, a nivel de los instintos, hay una configuración en la que la multitud no puede estar equivocada.

Es por eso que el enfoque emocional se incluye gradualmente en esferas de impulsos espirituales tan tradicionalmente mezquinas como las finanzas. Por ejemplo, todos tienen otro truco de Elon Musk en los labios. Esta vez, el gran emprendedor se tomó la libertad de, sin rodeos, enviar a los analistas financieros a hacer preguntas incómodas en un viaje de senderismo, porque no entienden que Tesla no se trata de dinero, sino del alma.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Sin embargo, estas payasadas extravagantes (y cuando eres multimillonario, cualquier grosería se considera extravagancia, no falta de modales) distraen a los verdaderos héroes del mercado, para los cuales el Sr. Musk sigue siendo como Marte. Juzga por ti mismo. Desde 2008 hasta 2017 inclusive, la pérdida neta de Tesla fue de alrededor de $ 4.9 mil millones. Esto puede parecer una cantidad impresionante, pero todo se sabe en comparación.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Uber se volvió fácilmente negativo en $3200 millones solo en 2016, repitiendo elegantemente el salto mortal en 2017, pero en $4500 millones. Por cierto, esto es una especie de anti-récord para el mercado tecnológico. En 2000, Amazon registró una pérdida de $ 1.4 mil millones, y en 2008, la crisis financiera "noqueó" al fabricante de memorias y semiconductores Micron por $ 2 mil millones. Quizás alguien recordará a HP con sus inmodestos $ 14 mil millones en el año 2012. Sin embargo, hubo una crisis sistémica con informes incorrectos acumulados durante varios años.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Uber es una empresa privada, lo que le permite no revelar las cifras, pero según Bloomberg, durante los 9 años de su existencia, la empresa quemó $ 10,7 mil millones. Sin embargo, la compañía manipula hábilmente los números. ¿Por qué hablar de pérdidas cuando se puede decir que los ingresos de 2017 fueron de casi 37.000 millones de dólares? En un examen más detallado, resulta que la mayor parte de esta cantidad se destinó a pagar a los conductores, y los ingresos netos de Uber fueron de 7400 millones de dólares.

En cierto sentido, Uber es un fenómeno, porque las pérdidas financieras no afectan el deseo de los inversores de dar su dinero, ni el rápido crecimiento general de una empresa nueva. No es broma, la compañía ahora está valorada en $ 70 mil millones. Y, según Crunchbase, desde los míseros $200,000 en agosto de 2009, Uber ha recaudado $21,212 mil millones en total de varios inversionistas alrededor del mundo que creen en la visión global de la compañía. Sorprendentemente, parece que incluso este dinero no es suficiente, ya que el nuevo director general, Dara Khosroshahi, confirmó que la empresa cotizará sus acciones en una de las bolsas en 2019.

En realidad, después de estas cifras, uno no puede sorprenderse de que todo el mundo haga la vista gorda ante las pérdidas de Tesla. Sí, y empiezas a entender a Elon Musk, ya que puede asustar a los inversores en cualquier momento, diciendo que si siguen planteando temas sensibles de rentabilidad, entonces seguirá el camino de Uber en cuanto a pérdidas. Creo que todos recuerdan el viejo chiste: si le debes $100 al banco, entonces dependes del banco, y si la deuda es de $100 millones, entonces el banco ya depende de ti.

Y, sin embargo, a pesar de la singularidad de Tesla y Uber, se trata de empresas cuyo principal objetivo, por ridículo que suene en este contexto, es obtener beneficios. Sugiero tratar de mirar debajo del capó de Uber para comprender la estrategia que la empresa está jugando en el mercado. Después de todo, si lo abordamos desde el punto de vista de la lógica sólida, se necesitan inversiones y salidas a bolsa para recibir fondos para el desarrollo empresarial. Y, dada la codicia con la que Uber exige cada vez más dinero, los objetivos de la empresa deberían coincidir.

Adónde va el dinero

Propongo empezar por entender por qué Uber necesita un flujo de caja externo constante. Por ejemplo, Bloomberg argumenta, que la empresa puede tener el síndrome de Peter Pan: el niño creció, pero aún cree que en Imagination, no tiene que obtener ganancias, pero puede sentarse en el cuello de los inversores. Quizás tengan razón. Pero siento el espíritu ruso en Uber, cuando la empresa actúa según el principio del azar: nos peleamos y luego improvisamos.

La empresa inicialmente decidió que jugaría a lo grande. Inició una rápida expansión por todo el mundo, ofreciendo diversos servicios. Uber puede llevarte del punto A al punto B en diferentes tipos de automóviles (desde sedán clásico hasta SUV, convertible o camioneta), motocicletas, bicicletas, helicópteros, yates. La empresa también puede realizar transporte y entrega de documentos, alimentos. Uber también actúa como intermediario en el carsharing privado, cuando un individuo puede prestar su vehículo a otro.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Por supuesto, se necesitan grandes presupuestos para entrar en mercados tan diferentes e informar al consumidor sobre toda la gama de servicios.

Es ridículo pensar que Uber es un innovador y juega en campos vacíos. Hay competidores en todas partes. Algunos son relativamente pequeños, pero hay tipos muy fuertes. Por ejemplo, una contraparte china llamada Didi, que de forma independiente recaudó 7 000 millones, incluidos 1 000 millones invertidos por Apple.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Fue con el servicio chino que Uber tuvo uno de sus enfrentamientos más devastadores, cuando ambas compañías usaron tácticas de tierra arrasada en un esfuerzo por sacarse mutuamente del mercado. Al final, Uber perdió esta guerra, perdiendo dinero y vendiendo su negocio a Didi, adquiriendo a cambio una participación del 17,7%, que en el papel son unos 9.000 millones.En el camino, cabe decir que Uber perdió en otros mercados. En Rusia, la empresa llegó a un acuerdo con Yandex no por buena vida y, más recientemente, en el sur de Asia, Uber vendió todo su negocio, incluida la entrega de alimentos, a su competidor Grab.

Como consumidor, me gusta Uber por sus bajos precios. Los conductores, a su vez, por la oportunidad de ganar. Al menos así fue en la primera etapa. Sin embargo, desafortunadamente, el mundo está diseñado de tal manera que no se puede complacer a todos al mismo tiempo, por lo que la compañía primero comenzó a reducir las tarifas para los conductores y luego a aumentarlas para los clientes, porque de lo contrario resultó que todos estaban felices. , a excepción de Uber, que perdía dinero en cada viaje. En realidad, la situación no ha cambiado mucho y Uber sigue perdiendo dinero.

Sobre frutas y verduras: por qué no puedes ganar dinero

A pesar de toda la diversidad, todos los servicios de Uber pertenecen al mismo tipo: la empresa, usando las manos equivocadas, está constantemente llevando algo a alguna parte. Pueden ser verduras en el maletero del mostrador de la tienda o frutas de un centro de negocios cercano en los asientos de los pasajeros. Sin embargo, en ambos casos, la empresa está perdiendo dinero porque ambos negocios son intrínsecamente no rentables.

Frutas

Comencemos con el transporte de frutas. Desafortunadamente, toda la industria del taxi no puede prosperar sin la presencia de un regulador externo. Para los consumidores, Uber se ha convertido en una bocanada de aire fresco en el mercado de los taxis, ya que la empresa proporcionó una aplicación conveniente y comprensible, un proceso de pago fácil cuando no es necesario regatear y, lo que es más importante, un precio del 30 % o más. más menos que los competidores. Y para los conductores, la empresa ofreció salarios altos y horarios flexibles. Es lógico que con tal conjunto de ventajas, Uber se convirtió instantáneamente en una estrella tanto en la arena del circo como detrás de escena.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Fue este enfoque, el que condujo a un crecimiento vertiginoso que deleitó y nubló los ojos de los inversores con su desenfreno y fácil acceso a los clientes, lo que generó muchas inversiones.

Sin embargo, no es tan fácil ganar dinero en el mercado de los taxis. Para aquellos que no lo saben, el mercado de viajes de pasajeros en el mundo desarrollado está fuertemente regulado, y Uber, irrumpiendo en él de una manera rebelde que desafía todas las reglas, debería haberse preguntado por qué sucedió.

Y el cofre se abrió simplemente. Por ejemplo, tomemos a Nueva York como una de las ciudades de taxis más grandes del mundo con una rica historia del desarrollo de esta industria. Después de que Ford presentara su asequible modelo Ford T, el mercado de los taxis recibió un nuevo impulso y se despidió de los caballos. Por cierto, a principios del siglo XX hubo importantes disturbios de caballos contra los vehículos que avanzaban.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

En la década de 1930, comenzó la Gran Depresión, una crisis económica que llevó a que muchos de los que fueron despedidos, en un intento de ganar dinero, comenzaron a trabajar como conductores privados. El exceso de oferta en el contexto de la disminución de la demanda debido a la crisis condujo al dumping de precios, lo que provocó la quiebra de las empresas de taxis. Y el mercado del transporte se ha vuelto 'salvaje': conductores no cualificados, vehículos poco profesionales y competencia bárbara, lo que ha provocado un aumento de las colisiones entre conductores y un aumento del número de accidentes. Esto fue lo que obligó a las autoridades en 1937 a establecer la venta de medallones, permitiendo los servicios de transporte. Al ajustar el precio del medallón, fue posible mantener un equilibrio.

Por ejemplo, ha habido un aumento del 2700 % en el valor del medallón desde 1975, y el precio promedio antes de Uber era de aproximadamente $1 millón (2013). Después de que Uber, escupiendo todas las reglas, se puso manos a la obra, el precio bajó a 150.000 mil. Ahora cualquiera podría dedicarse al transporte, solo necesita instalar la aplicación. Como puedes imaginar, muchas personas compraron medallones a crédito. Para ellos, la llegada de Uber fue un duro golpe. Aproximadamente, en cuanto a los que en Rusia tomaron una hipoteca en dólares. Pero no hay nada que hacer, tienes que girar, por lo que los precios volaron. Y 80 años después, la industria tiene el mismo problema: exceso de oferta.

Y aquí la empresa se topó con una segunda incoherencia. Uber se deshizo del dinero de los inversionistas en juegos de azar y luchó agresivamente para aumentar su participación de mercado dondequiera que estuviera presente. La empresa esperaba obtener un efecto de red de escala convirtiéndose en una especie de McDonald's en la industria del taxi. Sin embargo, rápidamente quedó claro que el mercado de taxis no funciona de esa manera. Tanto los conductores como los pasajeros quieren hacer el viaje más rentable, y la marca de un taxi, en igualdad de condiciones, les preocupa en menor medida. ¿Cuál es la diferencia de ir a Renault Logan, en cuya puerta está escrito Uber, Gett, Yandex o Taxi Lucky? El mercado se puso al día rápidamente en términos de nivel de servicio, y ahora puede llamar y pagar un automóvil en cualquier lugar a través de la aplicación.

Y mantener los precios constantemente bajos es costoso.

Verduras

Fue este problema el que llevó a Uber a buscar áreas relacionadas, como la entrega de comestibles desde tiendas y restaurantes y los servicios de mensajería.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

La empresa trató de convertirse en una capa entre las tiendas y los clientes. Y aquí la pregunta principal es: ¿dónde está el dinero? Para tiendas y restaurantes, la facturación no aumenta significativamente, ya que los clientes operan dentro de patrones de comportamiento de consumo estándar. Incluso se puede decir que la opción de mediación de Uber no es rentable para las tiendas, ya que el consumidor puede realizar compras desde su casa, lo que significa que no existen las llamadas ventas espontáneas, cuando en el último momento compra una chocolatina y otros pequeños artículos. en la caja. Y esta categoría de ventas se traduce en ganancias significativas.

Para Uber, la situación con la entrega también es, de hecho, desventajosa, ya que la entrega propia de muchas cadenas minoristas o servicios altamente especializados suele ser gratuita o mucho más barata de lo que Uber puede ofrecer. Por ejemplo, lo mismo FedEx, UPS o DHL con Pony Express no buscan captar todo el mercado del transporte, prefiriendo trabajar en sus nichos por muchos años. Por ejemplo, FedEx tiene un servicio premium de entrega al día siguiente. Esto se debe en gran medida a las economías de escala. Y Uber tiene que pagarle dinero a un conductor específico por cada producto, ya que la empresa no cuenta con almacenes de almacenamiento ni infraestructura desarrollada.

Un mini-total se puede decir que la empresa está en una posición difícil. Por un lado, sacar castañas del fuego con manos ajenas, usar la aplicación y no responder de nada, gritar libertad, es una idea maravillosa. Por otro lado, puede ganar dinero solo si no paga dinero a los conductores.

Perdiendo mi inocencia

Richard Branson, en su libro de 28 capítulos del mismo nombre, habló sobre la pérdida de la inocencia. Y si lo condensas en un solo pensamiento, entonces la pérdida de la inocencia no ocurre después de las lecciones en la escuela, sino cuando realmente te metes en el dinero. Para Uber, esto sucedió a finales de 2016. La empresa se dio cuenta de que la pérdida del año era de casi 3200 millones de dólares. Y luego, para aumentar la conciencia de la realidad, un montón de desgracias cayeron sobre Uber como una bolsa.

Durante la primera mitad de 2017, la empresa sobrevivió a una campaña #DeleteUber cuando los clientes enojados se indignaron por las tarifas de flete infladas.

A continuación, estalló un escándalo sobre acoso sexual dentro de la empresa: una exempleada en su blog escribió sobre todos los horrores del sexismo y el acoso de todo tipo vividos.

Luego la empresa fue sorprendida haciendo dumping arancelario y presente en general en mercados donde está prohibido. Bueno, la guinda del pastel fue una demanda contra el entonces CEO y fundador de la empresa, Travis Collanic, de uno de los mayores inversores. El motivo de la demanda fue la decisión de Kollanik de aumentar la junta directiva en 3 personas amigas de él.

Fue en esta atmósfera desfavorable que Dara Khosroshahi, un empresario iraní-estadounidense que anteriormente dirigía el agregador de viajes Expedia y fue nombrado el director ejecutivo mejor pagado de EE. UU. en 2016, asumió como nuevo director ejecutivo en agosto de 2017. Probablemente, Uber decidió que si es el más caro, entonces el mejor.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Dara Khosrowshahi, Fotógrafo: Simon Dawson/Bloomberg

Sin embargo, Khosroshahi puede ser una buena opción para Uber, ya que dirigía una empresa de tecnología de viajes que ofrece reservas de hotel, alquiler de automóviles y boletos de avión. Muy similar a Uber. Y él era bueno en eso. En realidad, cuando Khosroshahi asumió la dirección de Expedia, la empresa no estaba en las mejores condiciones: la pérdida en el primer año de liderazgo ascendió a casi 3.000 millones. Sin embargo, Khosroshahi dio un paso inesperado y arriesgado. En una situación en la que el barco se está hundiendo, parece natural correr lo más rápido posible y tapar todos los agujeros que caen bajo tus manos. En cambio, el nuevo CEO decidió que ahora es el mejor momento para una revisión importante. Expedia ha cambiado la forma en que vende habitaciones de hotel y ha rediseñado por completo su plataforma en línea. Esto trajo resultados positivos.

En agosto de 2018, cumplirá un año como Khosroshahi en el puesto de jefe. Y aunque Uber todavía no va bien: primero una pérdida de 4500 millones, luego un accidente cuando uno de los vehículos no tripulados atropelló a un peatón.

Es interesante que la situación se haya resuelto y parece que en este caso toda la culpa volverá a ser del factor humano. Los expertos concluyeron que los sensores del Volvo autónomo funcionaban correctamente, pero estaban configurados de tal forma que no reaccionaban ante pequeños objetos en las carreteras. En tales situaciones, el conductor debe tomar el control y evitar los baches. A juzgar por la grabación de video, unos segundos antes del accidente, el conductor se distrajo y miró hacia abajo en algún lugar, y luego se confundió y no tomó ninguna medida. Esta opción es muy conveniente para Uber, ya que elimina la responsabilidad de la electrónica y le permite continuar con los experimentos en su totalidad, porque la posibilidad de deshacerse algún día de la capa en forma de conductores, a pesar de la naturaleza utópica de este hecho, sigue siendo una de las los factores más reales para que la empresa comience finalmente a ganar.

¿Hacia dónde nos dirigimos?

Para mi desgracia, nunca he sido el CEO mejor pagado y nunca he estado en los Estados Unidos, pero basándome en información de fuentes abiertas, intentaré interpretar la estrategia de desarrollo y entender hacia dónde se dirige Uber.

Creo que deberíamos comenzar con el hecho de que la empresa ha elegido el mercado correcto en general. Estamos en el punto de formación, la llamada economía de intercambio. Anteriormente, la posición dominante la ocupaban los servicios tradicionales de alquiler de coches, habitaciones de hotel, lectura de libros y visionado de películas mediante renting. En cambio, nació la economía de intercambio: servicios de carsharing, alquiler de apartamentos al estilo Airbnb, servicios de asignación como YouDo, suscripciones a Netflix y servicios de libros como bookmate. En algunas áreas hay una confrontación activa, pero en alguna parte, como, por ejemplo, en el sector de servicios de video y música, la economía de intercambio ya ganó.

PWC cree que para 2025 habrá paridad, cuando la economía tradicional y la economía de intercambio ocupen cada una el 50% del mercado. Y luego, gradualmente, la nueva economía comenzará a reemplazar a la tradicional. En mi opinión, esto sucederá unos años antes, ya que la población ya ha probado los beneficios de los nuevos servicios, y luego el boca a boca y el rápido crecimiento.

Una lección de predicción experta de alto nivel: puedo apostar dinero con un 100 % de certeza de que esto sucederá cuando Putin se convierta en presidente de Rusia.

Entonces, según las estimaciones de PWC, el sector del transporte será el más grande en la nueva economía. Por un lado, esta es una ventaja definitiva, por otro lado, implica una competencia feroz. Y para la existencia exitosa de Uber, se necesita una clara desafinación de los competidores. Debe reconocerse aquí que a pesar de la indiferencia de los usuarios ante la elección de una empresa de transporte, Uber, gracias a un gasto de marketing insano y un trabajo activo en las redes sociales, logró convertirse en una empresa top of mind (es decir, la empresa que primero viene a la mente cuando se escucha la palabra "taxi"), en general, "uber" ya se ha convertido en un nombre familiar, como una fotocopiadora) para la mayoría de los consumidores. En mi opinión, Uber es percibido como el Apple del mercado de taxis, gracias a los constantes intentos de innovación y marketing inteligente. Resulta que la fuerza de la marca y la relación "especial" con los clientes es el principal activo de la empresa, del que conviene disponer sabiamente.

Justo el otro día, Uber adquirió el servicio de alquiler de bicicletas eléctricas JUMP, y en el camino descubrió el hecho divertido de que la distancia promedio en bicicleta y en taxi es más o menos la misma. Ya está claro que la compañía tiene su propia flota personal, un vehículo autónomo de prueba y una flota de bicicletas. Una tendencia interesante, que también confirman los expertos, es que en el futuro, debido a las medidas restrictivas de los estados y la falta de rentabilidad económica, la mayoría de la población abandonará el transporte personal en favor de diversas opciones de transporte público, alquiler y coche compartido. Y dado que Uber ya ha intentado probar el modelo de uso de servicios de taxi por suscripción, podemos decir que en el futuro la empresa se moverá no hacia la prestación de servicios de transporte individual, sino hacia la prestación de un servicio integral, cuando será Es posible llamar a un taxi desde una aplicación o tomar uno usted mismo, y alquilar un scooter o una bicicleta eléctrica, y hacer que le entreguen la compra. Probablemente, todo esto funcionará en la modalidad de una sola suscripción mensual. Estoy de acuerdo en que ahora suena a ciencia ficción, pero vender no un producto específico, sino servicios de suscripción es una de las opciones más poderosas para crear un negocio sostenible. Y todas las empresas con cualquier producto deben esforzarse por lograr esto. Es por eso que Samsung y Apple están ofreciendo un nuevo teléfono inteligente de suscripción. Microsoft está impulsando su Office 365 y BMW está introduciendo servicios de uso compartido de automóviles basados ​​en una tarifa mensual, donde el cliente solo disfruta del viaje y el fabricante se encarga de todo el mantenimiento.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Por cierto, incluso si vende ventanas de plástico, no debe vender una ventana, sino un servicio, cuando por una tarifa regular vendrá una persona especial y realizará el servicio, quizás lave la ventana, y después de un tiempo la ventana será reemplazada por una nueva.

La opción de crear una oferta en paquete, quizás con una función de suscripción, parece la solución perfecta para los problemas de Uber. La empresa se aleja de la competencia con los servicios de taxi tradicionales, asumiendo la posición de empresa de transporte universal.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Lo principal es que la empresa tenga la fuerza y ​​la determinación suficientes para implementarlo. Como puede ver, no mencioné el dinero, porque gracias a la exageración en torno a la empresa, la empresa también atraerá fondos de inversores privados y se colocará con éxito en la bolsa de valores. Y en el peor de los casos, siempre puedes cooperar con Musk. Taxi to Mars será un éxito.

Diga en los comentarios si está listo para renunciar a los vehículos personales y las bicicletas, si puede usar un buen equipo por una suscripción razonable, o si aún tiene que pagar un impuesto sobre los caballos y lubricar la cadena usted mismo, pero luego el suyo propio.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Supongo que esto suena trillado, pero parece que el mundo se ha vuelto completamente loco recientemente en su búsqueda de la celebración y el espectáculo eternos. Las personas están en una búsqueda interminable de nuevas experiencias y emociones vívidas, lo que las convierte en el objetivo de su existencia. Y aquí hay un choque de dos mundos diferentes: la sed de entretenimiento no implica el trabajo activo del cerebro, la comprensión, el análisis de cifras y hechos secos. Recientemente, incluso en nuestra oficina editorial hubo una discusión sobre este tema, cuando uno de los autores sugirió alejarse de los puntos de referencia y gráficos aburridos, ya que es difícil para la mayoría de los lectores concentrarse y leer de qué son responsables los ejes de abscisas y ordenadas.

Sin embargo, entiendo que en general el mundo no ha cambiado, es que gracias a Internet, la mayoría que quiere pan y circo ha recibido el derecho al voto. La misma consigna por la que se empieza a guiar a la gente en materia financiera, prefiriendo invertir donde hay espectáculo. Y, como saben, una persona es un animal de manada, por lo que a menudo incluso una minoría razonable prefiere sucumbir a la euforia general, ya que subconscientemente, a nivel de los instintos, hay una configuración en la que la multitud no puede estar equivocada.

Es por eso que el enfoque emocional se incluye gradualmente en esferas de impulsos espirituales tan tradicionalmente mezquinas como las finanzas. Por ejemplo, todos tienen otro truco de Elon Musk en los labios. Esta vez, el gran emprendedor se tomó la libertad de, sin rodeos, enviar a los analistas financieros a hacer preguntas incómodas en un viaje de senderismo, porque no entienden que Tesla no se trata de dinero, sino del alma.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Sin embargo, estas payasadas extravagantes (y cuando eres multimillonario, cualquier grosería se considera extravagancia, no falta de modales) distraen a los verdaderos héroes del mercado, para los cuales el Sr. Musk sigue siendo como Marte. Juzga por ti mismo. Desde 2008 hasta 2017 inclusive, la pérdida neta de Tesla fue de alrededor de $ 4.9 mil millones. Esto puede parecer una cantidad impresionante, pero todo se sabe en comparación.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Uber se volvió fácilmente negativo en $3200 millones solo en 2016, repitiendo elegantemente el salto mortal en 2017, pero en $4500 millones. Por cierto, esto es una especie de anti-récord para el mercado tecnológico. En 2000, Amazon registró una pérdida de $ 1.4 mil millones, y en 2008, la crisis financiera "noqueó" al fabricante de memorias y semiconductores Micron por $ 2 mil millones. Quizás alguien recordará a HP con sus inmodestos $ 14 mil millones en el año 2012. Sin embargo, hubo una crisis sistémica con informes incorrectos acumulados durante varios años.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Uber es una empresa privada, lo que le permite no revelar las cifras, pero según Bloomberg, durante los 9 años de su existencia, la empresa quemó $ 10,7 mil millones. Sin embargo, la compañía manipula hábilmente los números. ¿Por qué hablar de pérdidas cuando se puede decir que los ingresos de 2017 fueron de casi 37.000 millones de dólares? En un examen más detallado, resulta que la mayor parte de esta cantidad se destinó a pagar a los conductores, y los ingresos netos de Uber fueron de 7400 millones de dólares.

En cierto sentido, Uber es un fenómeno, porque las pérdidas financieras no afectan el deseo de los inversores de dar su dinero, ni el rápido crecimiento general de una empresa nueva. No es broma, la compañía ahora está valorada en $ 70 mil millones. Y, según Crunchbase, desde los míseros $200,000 en agosto de 2009, Uber ha recaudado $21,212 mil millones en total de varios inversionistas alrededor del mundo que creen en la visión global de la compañía. Sorprendentemente, parece que incluso este dinero no es suficiente, ya que el nuevo director general, Dara Khosroshahi, confirmó que la empresa cotizará sus acciones en una de las bolsas en 2019.

En realidad, después de estas cifras, uno no puede sorprenderse de que todo el mundo haga la vista gorda ante las pérdidas de Tesla. Sí, y empiezas a entender a Elon Musk, ya que puede asustar a los inversores en cualquier momento, diciendo que si siguen planteando temas sensibles de rentabilidad, entonces seguirá el camino de Uber en cuanto a pérdidas. Creo que todos recuerdan el viejo chiste: si le debes $100 al banco, entonces dependes del banco, y si la deuda es de $100 millones, entonces el banco ya depende de ti.

Y, sin embargo, a pesar de la singularidad de Tesla y Uber, se trata de empresas cuyo principal objetivo, por ridículo que suene en este contexto, es obtener beneficios. Sugiero tratar de mirar debajo del capó de Uber para comprender la estrategia que la empresa está jugando en el mercado. Después de todo, si lo aborda desde el punto de vista de la lógica sólida, se necesitan inversiones y ofertas públicas iniciales para recibir fondos para el desarrollo comercial. Y, dada la codicia con la que Uber exige cada vez más dinero, los objetivos de la empresa deberían coincidir.

Adónde va el dinero

Propongo empezar por entender por qué Uber necesita un flujo de caja externo constante. Por ejemplo, Bloomberg argumenta, que la empresa puede tener el síndrome de Peter Pan: el niño creció, pero aún cree que en Imagination, no tiene que obtener ganancias, pero puede sentarse en el cuello de los inversores. Quizás tengan razón. Pero siento el espíritu ruso en Uber, cuando la empresa actúa según el principio del azar: nos peleamos y luego improvisamos.

La empresa inicialmente decidió que jugaría a lo grande. Inició una rápida expansión por todo el mundo, ofreciendo diversos servicios. Uber puede llevarte del punto A al punto B en diferentes tipos de automóviles (desde sedán clásico hasta SUV, convertible o camioneta), motocicletas, bicicletas, helicópteros, yates. La empresa también puede realizar transporte y entrega de documentos, alimentos. Uber también actúa como intermediario en el carsharing privado, cuando un individuo puede prestar su vehículo a otro.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Por supuesto, se necesitan grandes presupuestos para entrar en mercados tan diferentes e informar al consumidor sobre toda la gama de servicios.

Es ridículo pensar que Uber es un innovador y juega en campos vacíos. Hay competidores en todas partes. Algunos son relativamente pequeños, pero hay tipos muy fuertes. Por ejemplo, una contraparte china llamada Didi, que de forma independiente recaudó 7 000 millones, incluidos 1 000 millones invertidos por Apple.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Fue con el servicio chino que Uber tuvo uno de sus enfrentamientos más devastadores, cuando ambas compañías usaron tácticas de tierra arrasada en un esfuerzo por sacarse mutuamente del mercado. Al final, Uber perdió esta guerra, perdiendo dinero y vendiendo su negocio a Didi, adquiriendo a cambio una participación del 17,7%, que en el papel son unos 9.000 millones.En el camino, cabe decir que Uber perdió en otros mercados. En Rusia, la empresa llegó a un acuerdo con Yandex no por buena vida y, más recientemente, en el sur de Asia, Uber vendió todo su negocio, incluida la entrega de alimentos, a su competidor Grab.

Como consumidor, me gusta Uber por sus bajos precios. Los conductores, a su vez, por la oportunidad de ganar. Al menos así fue en la primera etapa. Sin embargo, desafortunadamente, el mundo está diseñado de tal manera que no se puede complacer a todos al mismo tiempo, por lo que la compañía primero comenzó a reducir las tarifas para los conductores y luego a aumentarlas para los clientes, porque de lo contrario resultó que todos estaban felices. , a excepción de Uber, que perdía dinero en cada viaje. En realidad, la situación no ha cambiado mucho y Uber sigue perdiendo dinero.

Sobre frutas y verduras: por qué no puedes ganar dinero

A pesar de toda la diversidad, todos los servicios de Uber pertenecen al mismo tipo: la empresa, usando las manos equivocadas, está constantemente llevando algo a alguna parte. Pueden ser verduras en el maletero del mostrador de la tienda o frutas de un centro de negocios cercano en los asientos de los pasajeros. Sin embargo, en ambos casos, la empresa está perdiendo dinero porque ambos negocios son intrínsecamente no rentables.

Frutas

Comencemos con el transporte de frutas. Desafortunadamente, toda la industria del taxi no puede prosperar sin la presencia de un regulador externo. Para los consumidores, Uber se ha convertido en una bocanada de aire fresco en el mercado de los taxis, ya que la empresa proporcionó una aplicación conveniente y comprensible, un proceso de pago fácil cuando no es necesario regatear y, lo que es más importante, un precio del 30 % o más. más menos que los competidores. Y para los conductores, la empresa ofreció salarios altos y horarios flexibles. Es lógico que con tal conjunto de ventajas, Uber se convirtió instantáneamente en una estrella tanto en la arena del circo como detrás de escena.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Fue este enfoque, el que condujo a un crecimiento vertiginoso que deleitó y nubló los ojos de los inversores con su desenfreno y fácil acceso a los clientes, lo que generó muchas inversiones.

Sin embargo, no es tan fácil ganar dinero en el mercado de los taxis. Para aquellos que no lo saben, el mercado de viajes de pasajeros en el mundo desarrollado está fuertemente regulado, y Uber, irrumpiendo en él de una manera rebelde que desafía todas las reglas, debería haberse preguntado por qué sucedió.

Y el cofre era fácil de abrir. Por ejemplo, tomemos a Nueva York como una de las ciudades de taxis más grandes del mundo con una rica historia del desarrollo de esta industria. Después de que Ford presentara su asequible modelo Ford T, el mercado de los taxis recibió un nuevo impulso y se despidió de los caballos. Por cierto, a principios del siglo XX hubo importantes disturbios de caballos contra los vehículos que avanzaban.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

En la década de 1930, comenzó la Gran Depresión, una crisis económica que llevó a que muchos de los que fueron despedidos, en un intento de ganar dinero, comenzaron a trabajar como conductores privados. El exceso de oferta en el contexto de la disminución de la demanda debido a la crisis condujo al dumping de precios, lo que provocó la quiebra de las empresas de taxis. Y el mercado del transporte se ha vuelto 'salvaje': conductores no cualificados, vehículos poco profesionales y competencia bárbara, lo que ha provocado un aumento de las colisiones entre conductores y un aumento del número de accidentes. Esto fue lo que obligó a las autoridades en 1937 a establecer la venta de medallones, permitiendo los servicios de transporte. Al ajustar el precio del medallón, fue posible mantener un equilibrio.

Por ejemplo, ha habido un aumento del 2700 % en el valor del medallón desde 1975, y el precio promedio antes de Uber era de aproximadamente $1 millón (2013). Después de que Uber, escupiendo todas las reglas, se puso manos a la obra, el precio bajó a 150.000 mil. Ahora cualquiera podría dedicarse al transporte, solo necesita instalar la aplicación. Como comprenderá, mucha gente compró medallones a crédito. Para ellos, la llegada de Uber fue un duro golpe. Aproximadamente, en cuanto a los que en Rusia tomaron una hipoteca en dólares. Pero no hay nada que hacer, es necesario girar, por lo que los precios volaron. Y 80 años después, la industria tiene el mismo problema: exceso de oferta.

Y aquí la empresa se topó con una segunda incoherencia. Uber se deshizo del dinero de los inversionistas en juegos de azar y luchó agresivamente para aumentar su participación de mercado dondequiera que estuviera presente. La empresa esperaba obtener un efecto de red de escala convirtiéndose en una especie de McDonald's en la industria del taxi. Sin embargo, rápidamente quedó claro que el mercado de taxis no funciona de esa manera. Tanto los conductores como los pasajeros quieren hacer el viaje más rentable, y la marca de un taxi, en igualdad de condiciones, les preocupa en menor medida. ¿Cuál es la diferencia de ir a Renault Logan, en cuya puerta está escrito Uber, Gett, Yandex o Taxi Lucky? El mercado se puso al día rápidamente en términos de nivel de servicio, y ahora puede llamar y pagar un automóvil en cualquier lugar a través de la aplicación.

Y mantener los precios constantemente bajos es costoso.

Verduras

Fue este problema el que llevó a Uber a buscar áreas relacionadas, como la entrega de comestibles desde tiendas y restaurantes y los servicios de mensajería.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

La empresa trató de convertirse en una capa entre las tiendas y los clientes. Y aquí la pregunta principal es: ¿dónde está el dinero? Para tiendas y restaurantes, la facturación no aumenta significativamente, ya que los clientes operan dentro de patrones de comportamiento de consumo estándar. Incluso se puede decir que la opción de mediación de Uber no es rentable para las tiendas, ya que el consumidor puede realizar compras desde su casa, lo que significa que no existen las llamadas ventas espontáneas, cuando en el último momento compra una chocolatina y otros pequeños artículos. en la caja. Y esta categoría de ventas se traduce en ganancias significativas.

Para Uber, la situación con la entrega también es, de hecho, desventajosa, ya que la entrega propia de muchas cadenas minoristas o servicios altamente especializados suele ser gratuita o mucho más barata de lo que Uber puede ofrecer. Por ejemplo, lo mismo FedEx, UPS o DHL con Pony Express no buscan captar todo el mercado del transporte, prefiriendo trabajar en sus nichos por muchos años. Por ejemplo, FedEx tiene un servicio premium de entrega al día siguiente. Esto se debe en gran medida a las economías de escala. Y Uber tiene que pagarle dinero a un conductor específico por cada producto, ya que la empresa no cuenta con almacenes de almacenamiento ni infraestructura desarrollada.

Un mini-total se puede decir que la empresa está en una posición difícil. Por un lado, sacar castañas del fuego con manos ajenas, usar la aplicación y no responder de nada, gritar libertad, es una idea maravillosa. Por otro lado, puede ganar dinero solo si no paga dinero a los conductores.

Perdiendo mi inocencia

Richard Branson, en su libro de 28 capítulos del mismo nombre, habló sobre la pérdida de la inocencia. Y si lo condensas en un solo pensamiento, entonces la pérdida de la inocencia no ocurre después de las lecciones en la escuela, sino cuando realmente te metes en el dinero. Para Uber, esto sucedió a finales de 2016. La empresa se dio cuenta de que la pérdida del año era de casi 3200 millones de dólares. Y luego, para aumentar la conciencia de la realidad, un montón de desgracias cayeron sobre Uber como una bolsa.

Durante la primera mitad de 2017, la empresa sobrevivió a una campaña #DeleteUber cuando los clientes enojados se indignaron por las tarifas de flete infladas.

A continuación, estalló un escándalo sobre acoso sexual dentro de la empresa: una exempleada en su blog escribió sobre todos los horrores del sexismo y el acoso de todo tipo vividos.

Luego la empresa fue sorprendida haciendo dumping arancelario y presente en general en mercados donde está prohibido. Bueno, la guinda del pastel fue una demanda contra el entonces CEO y fundador de la empresa, Travis Collanic, de uno de los mayores inversores. El motivo de la demanda fue la decisión de Kollanik de aumentar la junta directiva en 3 personas amigas de él.

Fue en esta atmósfera desfavorable que Dara Khosroshahi, un empresario iraní-estadounidense que anteriormente dirigía el agregador de viajes Expedia y fue nombrado el director ejecutivo mejor pagado de EE. UU. en 2016, asumió como nuevo director ejecutivo en agosto de 2017. Probablemente, Uber decidió que si es el más caro, entonces el mejor.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Dara Khosrowshahi, Fotógrafo: Simon Dawson/Bloomberg

Sin embargo, Khosroshahi puede ser una buena opción para Uber, ya que dirigía una empresa de tecnología de viajes que ofrece reservas de hotel, alquiler de automóviles y boletos de avión. Muy similar a Uber. Y él era bueno en eso. En realidad, cuando Khosroshahi asumió la dirección de Expedia, la empresa no estaba en las mejores condiciones: la pérdida en el primer año de liderazgo ascendió a casi 3.000 millones. Sin embargo, Khosroshahi dio un paso inesperado y arriesgado. En una situación en la que el barco se está hundiendo, parece natural correr lo más rápido posible y tapar todos los agujeros que caen bajo tus manos. En cambio, el nuevo CEO decidió que ahora es el mejor momento para una revisión importante. Expedia ha cambiado la forma en que vende habitaciones de hotel y ha rediseñado por completo su plataforma en línea. Esto trajo resultados positivos.

En agosto de 2018, cumplirá un año como Khosroshahi en el puesto de jefe. Y aunque Uber todavía no va bien: primero una pérdida de 4500 millones, luego un accidente cuando uno de los vehículos no tripulados atropelló a un peatón.

Es interesante que la situación se haya resuelto y parece que en este caso toda la culpa volverá a ser del factor humano. Los expertos concluyeron que los sensores del Volvo autónomo funcionaban correctamente, pero estaban configurados de tal forma que no reaccionaban ante pequeños objetos en las carreteras. En tales situaciones, el conductor debe tomar el control y evitar los baches. A juzgar por la grabación de video, unos segundos antes del accidente, el conductor se distrajo y miró hacia abajo en algún lugar, y luego se confundió y no tomó ninguna medida. Esta opción es muy conveniente para Uber, ya que elimina la responsabilidad de la electrónica y le permite continuar con los experimentos en su totalidad, porque la posibilidad de deshacerse algún día de la capa en forma de conductores, a pesar de la naturaleza utópica de este hecho, sigue siendo una de las los factores más reales para que la empresa comience finalmente a ganar.

¿Hacia dónde nos dirigimos?

Para mi desgracia, nunca he sido el CEO mejor pagado y nunca he estado en los Estados Unidos, pero basándome en información de fuentes abiertas, intentaré interpretar la estrategia de desarrollo y entender hacia dónde se dirige Uber.

Creo que deberíamos comenzar con el hecho de que la empresa ha elegido el mercado correcto en general. Estamos en el punto de formación, la llamada economía de intercambio. Anteriormente, la posición dominante la ocupaban los servicios tradicionales de alquiler de coches, habitaciones de hotel, lectura de libros y visionado de películas mediante renting. En cambio, nació la economía de intercambio: servicios de carsharing, alquiler de apartamentos al estilo Airbnb, servicios de asignación como YouDo, suscripciones a Netflix y servicios de libros como bookmate. En algunas áreas hay una confrontación activa, pero en alguna parte, como, por ejemplo, en el sector de servicios de video y música, la economía de intercambio ya ganó.

PWC cree que para 2025 habrá paridad, cuando la economía tradicional y la economía de intercambio ocupen cada una el 50% del mercado. Y luego, gradualmente, la nueva economía comenzará a reemplazar a la tradicional. En mi opinión, esto sucederá unos años antes, ya que la población ya ha probado los beneficios de los nuevos servicios, y luego el boca a boca y el rápido crecimiento.

Una lección de predicción experta de alto nivel: puedo apostar dinero con un 100 % de certeza de que esto sucederá cuando Putin se convierta en presidente de Rusia.

Entonces, según las estimaciones de PWC, el sector del transporte será el más grande en la nueva economía. Por un lado, esta es una ventaja definitiva, por otro lado, implica una competencia feroz. Y para la existencia exitosa de Uber, se necesita una clara desafinación de los competidores. Debe reconocerse aquí que a pesar de la indiferencia de los usuarios ante la elección de una empresa de transporte, Uber, gracias a un gasto de marketing insano y un trabajo activo en las redes sociales, logró convertirse en una empresa top of mind (es decir, la empresa que primero viene a la mente cuando se escucha la palabra "taxi"), en general, "uber" ya se ha convertido en un nombre familiar, como una fotocopiadora) para la mayoría de los consumidores. En mi opinión, Uber es percibido como el Apple del mercado de taxis, gracias a los constantes intentos de innovación y marketing inteligente. Resulta que la fuerza de la marca y la relación "especial" con los clientes es el principal activo de la empresa, del que conviene disponer sabiamente.

Justo el otro día, Uber adquirió el servicio de alquiler de bicicletas eléctricas JUMP, y en el camino descubrió el hecho divertido de que la distancia promedio en bicicleta y en taxi es más o menos la misma. Ya está claro que la compañía tiene su propia flota personal, un vehículo autónomo de prueba y una flota de bicicletas. Una tendencia interesante, que también confirman los expertos, es que en el futuro, debido a las medidas restrictivas de los estados y la falta de rentabilidad económica, la mayoría de la población abandonará el transporte personal en favor de diversas opciones de transporte público, alquiler y coche compartido. Y dado que Uber ya ha intentado probar el modelo de uso de servicios de taxi por suscripción, podemos decir que en el futuro la empresa se moverá no hacia la prestación de servicios de transporte individual, sino hacia la prestación de un servicio integral, cuando será Es posible llamar a un taxi desde una aplicación o tomar uno usted mismo, y alquilar un scooter o una bicicleta eléctrica, y hacer que le entreguen la compra. Probablemente, todo esto funcionará en la modalidad de una sola suscripción mensual. Estoy de acuerdo en que ahora suena a ciencia ficción, pero vender no un producto específico, sino servicios de suscripción es una de las opciones más poderosas para crear un negocio sostenible. Y todas las empresas con cualquier producto deben esforzarse por lograr esto. Es por eso que Samsung y Apple están ofreciendo un nuevo teléfono inteligente de suscripción. Microsoft está impulsando su Office 365 y BMW está introduciendo servicios de uso compartido de automóviles basados ​​en una tarifa mensual, donde el cliente solo disfruta del viaje y el fabricante se encarga de todo el mantenimiento.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Por cierto, incluso si vende ventanas de plástico, no debe vender una ventana, sino un servicio, cuando por una tarifa regular vendrá una persona especial y realizará el servicio, quizás lave la ventana, y después de un tiempo la ventana será reemplazada por una nueva.

La opción de crear una oferta en paquete, quizás con una función de suscripción, parece la solución perfecta para los problemas de Uber. La empresa se aleja de la competencia con los servicios de taxi tradicionales, asumiendo la posición de empresa de transporte universal.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Lo principal es que la empresa tenga la fuerza y ​​la determinación suficientes para implementarlo. Como puede ver, no mencioné el dinero, porque gracias a la exageración en torno a la empresa, la empresa también atraerá fondos de inversores privados y se colocará con éxito en la bolsa de valores. Y en el peor de los casos, siempre puedes cooperar con Musk. Taxi to Mars será un éxito.

Diga en los comentarios si está listo para renunciar a los vehículos personales y las bicicletas, si puede usar un buen equipo por una suscripción razonable, o si aún tiene que pagar un impuesto sobre los caballos y lubricar la cadena usted mismo, pero luego el suyo propio.

Uber: hacia dónde se dirige la empresa

Supongo que esto suena trillado, pero parece que el mundo se ha vuelto completamente loco recientemente en su búsqueda de la celebración y el espectáculo eternos. Las personas están en una búsqueda interminable de nuevas experiencias y emociones vívidas, lo que las convierte en el objetivo de su existencia. Y aquí hay un choque de dos mundos diferentes: la sed de entretenimiento no implica el trabajo activo del cerebro, la comprensión, el análisis de cifras y hechos secos. Recientemente, incluso en nuestra oficina editorial hubo una discusión sobre este tema, cuando uno de los autores sugirió alejarse de los puntos de referencia y gráficos aburridos, ya que es difícil para la mayoría de los lectores concentrarse y leer de qué son responsables los ejes de abscisas y ordenadas.

Sin embargo, entiendo que en general el mundo no ha cambiado, es que gracias a Internet, la mayoría que quiere pan y circo ha recibido el derecho al voto. La misma consigna por la que se empieza a guiar a la gente en materia financiera, prefiriendo invertir donde hay espectáculo. Y, como saben, una persona es un animal de manada, por lo que a menudo incluso una minoría razonable prefiere sucumbir a la euforia general, ya que subconscientemente, a nivel de los instintos, hay una configuración en la que la multitud no puede estar equivocada.

Es por eso que el enfoque emocional se incluye gradualmente en esferas de impulsos espirituales tan tradicionalmente mezquinas como las finanzas. Por ejemplo, en boca de todos está otra baza de Elon Musk. Esta vez, el gran emprendedor se tomó la libertad de, sin rodeos, enviar a los analistas financieros a hacer preguntas incómodas en un viaje de senderismo, porque no entienden que Tesla no se trata de dinero, sino del alma.

Sin embargo, estas payasadas extravagantes (y cuando eres multimillonario, cualquier grosería se considera extravagancia, no falta de modales) distraen a los verdaderos héroes del mercado, para los cuales el Sr. Musk sigue siendo como Marte. Juzga por ti mismo. Desde 2008 hasta 2017 inclusive, la pérdida neta de Tesla fue de alrededor de $ 4.9 mil millones. Esto puede parecer una cantidad impresionante, pero todo se sabe en comparación.

Uber se volvió fácilmente negativo por $3200 millones solo en 2016, repitiendo con gracia el salto mortal en 2017, pero por $4500 millones. Por cierto, esto es una especie de anti-récord para el mercado tecnológico. En 2000, Amazon registró una pérdida de $ 1.4 mil millones, y en 2008, la crisis financiera "noqueó" al fabricante de memorias y semiconductores Micron por $ 2 mil millones. Quizás alguien recordará a HP con sus inmodestos $ 14 mil millones en el año 2012. Sin embargo, hubo una crisis sistémica con informes incorrectos acumulados durante varios años.

Uber es una empresa privada, lo que le permite no revelar las cifras, pero según Bloomberg, durante los 9 años de su existencia, la empresa quemó $ 10,7 mil millones. Sin embargo, la compañía manipula hábilmente los números. ¿Por qué hablar de pérdidas cuando se puede decir que los ingresos de 2017 fueron de casi 37.000 millones de dólares? En un examen más detallado, resulta que la mayor parte de esta cantidad se destinó a pagar a los conductores, y los ingresos netos de Uber fueron de 7400 millones de dólares.

En cierto sentido, Uber es un fenómeno, porque las pérdidas financieras no afectan el deseo de los inversores de dar su dinero, ni el rápido crecimiento general de una empresa nueva. No es broma, la compañía ahora está valorada en $ 70 mil millones. Y, según Crunchbase, desde los míseros $200,000 en agosto de 2009, Uber ha recaudado $21,212 mil millones en total de varios inversionistas alrededor del mundo que creen en la visión global de la compañía. Sorprendentemente, parece que incluso este dinero no es suficiente, ya que el nuevo director general, Dara Khosroshahi, confirmó que la empresa cotizará sus acciones en una de las bolsas en 2019.

En realidad, después de estas cifras, uno no puede sorprenderse de que todo el mundo haga la vista gorda ante las pérdidas de Tesla. Sí, y empiezas a entender a Elon Musk, ya que puede asustar a los inversores en cualquier momento, diciendo que si siguen planteando temas sensibles de rentabilidad, entonces seguirá el camino de Uber en cuanto a pérdidas. Creo que todos recuerdan el viejo chiste: si le debes $100 al banco, entonces dependes del banco, y si la deuda es de $100 millones, entonces el banco ya depende de ti.

Y, sin embargo, a pesar de la singularidad de Tesla y Uber, se trata de empresas cuyo principal objetivo, por ridículo que suene en este contexto, es obtener beneficios. Sugiero tratar de mirar debajo del capó de Uber para comprender la estrategia que la empresa está jugando en el mercado. Después de todo, si lo abordamos desde el punto de vista de la lógica sólida, se necesitan inversiones y salidas a bolsa para recibir fondos para el desarrollo empresarial. Y, dada la codicia con la que Uber exige cada vez más dinero, los objetivos de la empresa deberían coincidir.

Adónde va el dinero

Propongo empezar por entender por qué Uber necesita un flujo de caja externo constante. Por ejemplo, Bloomberg argumenta que la empresa puede tener el síndrome de Peter Pan: el niño creció, pero aún cree que está en Imaginationland y no necesita obtener ganancias, pero puede sentarse en el cuello de los inversores. Quizás tengan razón. Pero siento el espíritu ruso en Uber, cuando la empresa actúa según el principio del azar: nos peleamos y luego improvisamos.

Propongo comenzar por comprender por qué Uber necesita un flujo de caja externo constante. Por ejemplo, argumenta Bloomberg, que la empresa puede tener el síndrome de Peter Pan: el niño creció, pero todavía cree que está en Imaginationland y no necesita obtener ganancias, pero puede sentarse en el cuello de los inversores. Quizás tengan razón. Siento el espíritu ruso en Uber, cuando la empresa opera según el principio del azar: nos pelearemos y luego improvisaremos.

La empresa inicialmente decidió que jugaría a lo grande. Inició una rápida expansión por todo el mundo, ofreciendo diversos servicios. Uber puede llevarte del punto A al punto B en diferentes tipos de automóviles (desde sedán clásico hasta SUV, convertible o camioneta), motocicletas, bicicletas, helicópteros, yates. La empresa también puede realizar transporte y entrega de documentos, alimentos. Uber también actúa como intermediario en el carsharing privado, cuando un individuo puede prestar su vehículo a otro.

Por supuesto, se necesitan grandes presupuestos para entrar en mercados tan diferentes e informar al consumidor sobre toda la gama de servicios.

Es ridículo pensar que Uber es un innovador y juega en campos vacíos. Hay competidores en todas partes. Algunos son relativamente pequeños, pero hay tipos muy fuertes. Por ejemplo, una contraparte china llamada Didi, que de forma independiente recaudó 7 000 millones, incluidos 1 000 millones invertidos por Apple.

Fue con el servicio chino que Uber tuvo uno de sus enfrentamientos más devastadores, cuando ambas compañías usaron tácticas de tierra arrasada en un esfuerzo por sacarse mutuamente del mercado. Al final, Uber perdió esta guerra, perdiendo dinero y vendiendo su negocio a Didi, adquiriendo a cambio una participación del 17,7%, que en el papel son unos 9.000 millones.En el camino, cabe decir que Uber perdió en otros mercados. En Rusia, la empresa llegó a un acuerdo con Yandex no por buena vida y, más recientemente, en el sur de Asia, Uber vendió todo su negocio, incluida la entrega de alimentos, a su competidor Grab.

Como consumidor, me gusta Uber por sus bajos precios. Los conductores, a su vez, por la oportunidad de ganar. Al menos así fue en la primera etapa. Sin embargo, desafortunadamente, el mundo está diseñado de tal manera que no puede complacer a todos al mismo tiempo, por lo que la compañía primero comenzó a reducir las tarifas para los conductores y luego las aumentó para los clientes, porque de lo contrario resultó que todos estaban felices. , a excepción de Uber, que perdía dinero en cada viaje. En realidad, la situación no ha cambiado mucho y Uber sigue perdiendo dinero.

Sobre frutas y verduras: por qué no puedes ganar dinero

A pesar de toda la diversidad, todos los servicios de Uber pertenecen al mismo tipo: la empresa, usando las manos equivocadas, está constantemente llevando algo a alguna parte. Pueden ser verduras en el maletero del mostrador de la tienda o frutas de un centro de negocios cercano en los asientos de los pasajeros. Sin embargo, en ambos casos, la empresa está perdiendo dinero porque ambos negocios son inherentemente poco rentables.

Frutas

Comencemos con el transporte de frutas. Desafortunadamente, toda la industria del taxi no puede prosperar sin la presencia de un regulador externo. Para los consumidores, Uber se ha convertido en una bocanada de aire fresco en el mercado de los taxis, ya que la empresa proporcionó una aplicación conveniente y comprensible, un proceso de pago fácil cuando no es necesario regatear y, lo que es más importante, un precio del 30 % o más. más menos que los competidores. Y para los conductores, la empresa ofreció salarios altos y horarios flexibles. Es lógico que con tal conjunto de ventajas, Uber se convirtió instantáneamente en una estrella tanto en la arena del circo como detrás de escena.

Fue este enfoque, el que condujo a un crecimiento vertiginoso que deleitó y nubló los ojos de los inversores con su desenfreno y fácil acceso a los clientes, lo que generó muchas inversiones.

Sin embargo, no es tan fácil ganar dinero en el mercado de los taxis. Para aquellos que no lo saben, el mercado de viajes de pasajeros en el mundo desarrollado está fuertemente regulado, y Uber, irrumpiendo en él de una manera rebelde que desafía todas las reglas, debería haberse preguntado por qué sucedió.

Y el cofre era fácil de abrir. Por ejemplo, tomemos a Nueva York como una de las ciudades de taxis más grandes del mundo con una rica historia del desarrollo de esta industria. Después de que Ford presentara su asequible modelo Ford T, el mercado de los taxis recibió un nuevo impulso y se despidió de los caballos. Por cierto, a principios del siglo XX hubo importantes disturbios de caballos contra los vehículos que avanzaban.

En la década de 1930, comenzó la Gran Depresión, una crisis económica que llevó a que muchos de los que fueron despedidos, en un intento de ganar dinero, comenzaron a trabajar como conductores privados. El exceso de oferta en el contexto de la disminución de la demanda debido a la crisis condujo al dumping de precios, lo que provocó la quiebra de las empresas de taxis. Y el mercado del transporte se ha vuelto 'salvaje': conductores no cualificados, vehículos poco profesionales y competencia bárbara, lo que ha provocado un aumento de las colisiones entre conductores y un aumento del número de accidentes. Esto fue lo que obligó a las autoridades en 1937 a establecer la venta de medallones, permitiendo los servicios de transporte. Al ajustar el precio del medallón, fue posible mantener un equilibrio.

Por ejemplo, ha habido un aumento del 2700 % en el valor del medallón desde 1975, y el precio promedio antes de Uber era de aproximadamente $1 millón (2013). Después de que Uber, escupiendo todas las reglas, se puso manos a la obra, el precio bajó a 150.000 mil. Ahora cualquiera podría dedicarse al transporte, solo necesita instalar la aplicación. Como puedes imaginar, muchas personas compraron medallones a crédito. Para ellos, la llegada de Uber fue un duro golpe. Aproximadamente, en cuanto a los que en Rusia tomaron una hipoteca en dólares. Pero no hay nada que hacer, tienes que girar, por lo que los precios volaron. Y 80 años después, la industria tiene el mismo problema: exceso de oferta.

Y aquí la empresa se topó con una segunda incoherencia. Uber se deshizo del dinero de los inversionistas en juegos de azar y luchó agresivamente para aumentar su participación de mercado dondequiera que estuviera presente. La empresa esperaba obtener un efecto de red de escala convirtiéndose en una especie de McDonald's en la industria del taxi. Sin embargo, rápidamente quedó claro que el mercado de taxis no funciona de esa manera. Tanto los conductores como los pasajeros quieren hacer el viaje más rentable, y la marca de un taxi, en igualdad de condiciones, les preocupa en menor medida. ¿Cuál es la diferencia de ir a Renault Logan, en cuya puerta está escrito Uber, Gett, Yandex o Taxi Lucky? El mercado se puso al día rápidamente en términos de nivel de servicio, y ahora puede llamar y pagar un automóvil en cualquier lugar a través de la aplicación.

Y mantener los precios constantemente bajos es costoso.

Verduras

Fue este problema el que llevó a Uber a buscar áreas relacionadas, como la entrega de comestibles desde tiendas y restaurantes y los servicios de mensajería.

La empresa trató de convertirse en una capa entre las tiendas y los clientes. Y aquí la pregunta principal es: ¿dónde está el dinero? Para tiendas y restaurantes, la facturación no aumenta significativamente, ya que los clientes operan dentro de patrones de comportamiento de consumo estándar. Incluso se puede decir que la opción de mediación de Uber no es rentable para las tiendas, ya que el consumidor puede realizar compras desde su casa, lo que significa que no existen las llamadas ventas espontáneas, cuando en el último momento compra una chocolatina y otros pequeños artículos. en la caja. Y esta categoría de ventas se traduce en ganancias significativas.

Para Uber, la situación con la entrega también es, de hecho, desventajosa, ya que la entrega propia de muchas cadenas minoristas o servicios altamente especializados suele ser gratuita o mucho más barata de lo que Uber puede ofrecer. Por ejemplo, lo mismo FedEx, UPS o DHL con Pony Express no buscan captar todo el mercado del transporte, prefiriendo trabajar en sus nichos por muchos años. Por ejemplo, FedEx tiene un servicio premium de entrega al día siguiente. Esto se debe en gran medida a las economías de escala. Y Uber tiene que pagarle dinero a un conductor específico por cada producto, ya que la empresa no cuenta con almacenes de almacenamiento ni infraestructura desarrollada.

Un mini-total se puede decir que la empresa está en una posición difícil. Por un lado, sacar castañas del fuego con manos ajenas, usar la aplicación y no responder de nada, gritar libertad, es una idea maravillosa. Por otro lado, puede ganar dinero solo si no paga dinero a los conductores.

Perdiendo mi inocencia

Richard Branson, en su libro de 28 capítulos del mismo nombre, habló sobre la pérdida de la inocencia. Y si lo condensas en un solo pensamiento, entonces la pérdida de la inocencia no ocurre después de las lecciones en la escuela, sino cuando realmente te metes en el dinero. Para Uber, esto sucedió a finales de 2016. La empresa se dio cuenta de que la pérdida del año era de casi 3200 millones de dólares. Y luego, para aumentar la conciencia de la realidad, un montón de desgracias cayeron sobre Uber como una bolsa.

Durante la primera mitad de 2017, la empresa sobrevivió a una campaña #DeleteUber cuando los clientes enojados se indignaron por las tarifas de flete infladas.

A continuación, estalló un escándalo sobre acoso sexual dentro de la empresa: una exempleada en su blog escribió sobre todos los horrores del sexismo y el acoso de todo tipo vividos.

Luego la empresa fue sorprendida haciendo dumping arancelario y presente en general en mercados donde está prohibido. Bueno, la guinda del pastel fue una demanda contra el entonces CEO y fundador de la empresa, Travis Collanic, de uno de los mayores inversores. El motivo de la demanda fue la decisión de Kollanik de aumentar la junta directiva en 3 personas amigas de él.

Fue en esta atmósfera desfavorable que Dara Khosroshahi, un empresario iraní-estadounidense que anteriormente dirigía el agregador de viajes Expedia y fue nombrado el director ejecutivo mejor pagado de EE. UU. en 2016, asumió como nuevo director ejecutivo en agosto de 2017. Probablemente, Uber decidió que si es el más caro, entonces el mejor.

Dara Khosrowshahi, Fotógrafo: Simon Dawson/Bloomberg

Sin embargo, Khosroshahi puede ser una buena opción para Uber, ya que dirigía una empresa de tecnología de viajes que ofrece reservas de hotel, alquiler de automóviles y boletos de avión. Muy similar a Uber. Y él era bueno en eso. En realidad, cuando Khosroshahi asumió la dirección de Expedia, la empresa no estaba en las mejores condiciones: la pérdida en el primer año de liderazgo ascendió a casi 3.000 millones. Sin embargo, Khosroshahi dio un paso inesperado y arriesgado. En una situación en la que el barco se está hundiendo, parece natural correr lo más rápido posible y tapar todos los agujeros que caen bajo tus manos. En cambio, el nuevo CEO decidió que ahora es el mejor momento para una revisión importante. Expedia ha cambiado la forma en que vende habitaciones de hotel y ha rediseñado por completo su plataforma en línea. Esto trajo resultados positivos.

En agosto de 2018, cumplirá un año como Khosroshahi en el puesto de jefe. Y aunque Uber todavía no va bien: primero, una pérdida de 4500 millones, luego un accidente cuando uno de los vehículos no tripulados atropelló a un peatón.

Es interesante que la situación se haya resuelto y parece que en este caso, toda la culpa volverá a ser del factor humano. Los expertos concluyeron que los sensores del Volvo autónomo funcionaban correctamente, pero estaban configurados de tal forma que no reaccionaban ante pequeños objetos en las carreteras. En tales situaciones, el conductor debe tomar el control y evitar los baches. A juzgar por la grabación de video, unos segundos antes del accidente, el conductor se distrajo y miró hacia abajo en algún lugar, y luego se confundió y no tomó ninguna medida. Esta opción es muy conveniente para Uber, ya que elimina la responsabilidad de la electrónica y le permite continuar con los experimentos en su totalidad, porque la posibilidad de deshacerse algún día de la capa en forma de conductores, a pesar de la naturaleza utópica de este hecho, sigue siendo una de las los factores más reales para que la empresa comience finalmente a ganar.

¿Hacia dónde nos dirigimos?

Para mi desgracia, nunca he sido el CEO mejor pagado y nunca he estado en los Estados Unidos, pero basándome en información de fuentes abiertas, intentaré interpretar la estrategia de desarrollo y entender hacia dónde se dirige Uber.

Creo que deberíamos comenzar con el hecho de que la empresa ha elegido el mercado correcto en general. Estamos en el punto de formación, la llamada economía de intercambio. Anteriormente, la posición dominante la ocupaban los servicios tradicionales de alquiler de coches, habitaciones de hotel, lectura de libros y visionado de películas mediante renting. En cambio, nació la economía de intercambio: servicios de carsharing, alquiler de apartamentos al estilo Airbnb, servicios de asignación como YouDo, suscripciones a Netflix y servicios de libros como bookmate. En algunas áreas hay una confrontación activa, pero en alguna parte, como, por ejemplo, en el sector de servicios de video y música, la economía de intercambio ya ganó.

PWC cree que para 2025 habrá paridad, cuando la economía tradicional y la economía de intercambio ocupen cada una el 50% del mercado. Y luego, gradualmente, la nueva economía comenzará a reemplazar a la tradicional. En mi opinión, esto sucederá unos años antes, ya que la población ya ha probado los beneficios de los nuevos servicios, y luego el boca a boca y el rápido crecimiento.

Una lección de predicción experta de alto nivel: puedo apostar dinero con un 100 % de certeza de que esto sucederá cuando Putin se convierta en presidente de Rusia.

Entonces, según las estimaciones de PWC, el sector del transporte será el más grande en la nueva economía. Por un lado, esta es una ventaja definitiva, por otro lado, implica una competencia feroz. Y para la existencia exitosa de Uber, se necesita una clara desafinación de los competidores. Debe reconocerse aquí que a pesar de la indiferencia de los usuarios ante la elección de una empresa de transporte, Uber, gracias a un gasto de marketing insano y un trabajo activo en las redes sociales, logró convertirse en una empresa top of mind (es decir, la empresa que primero viene a la mente cuando se escucha la palabra "taxi"), en general, "uber" ya se ha convertido en un nombre familiar, como una fotocopiadora) para la mayoría de los consumidores. En mi opinión, Uber es percibido como el Apple del mercado de taxis, gracias a los constantes intentos de innovación y marketing inteligente. Resulta que la fuerza de la marca y la relación "especial" con los clientes es el principal activo de la empresa, del que conviene disponer sabiamente.

Justo el otro día, Uber adquirió el servicio de alquiler de bicicletas eléctricas JUMP, y en el camino descubrió el hecho divertido de que la distancia promedio en bicicleta y en taxi es más o menos la misma. Ya está claro que la compañía tiene su propia flota personal, un vehículo autónomo de prueba y una flota de bicicletas. Una tendencia interesante, que también confirman los expertos, es que en el futuro, debido a las medidas restrictivas de los estados y la falta de rentabilidad económica, la mayoría de la población abandonará el transporte personal en favor de diversas opciones de transporte público, alquiler y coche compartido. Y dado que Uber ya ha intentado probar el modelo de uso de servicios de taxi por suscripción, podemos decir que en el futuro la empresa se moverá no hacia la prestación de servicios de transporte individual, sino hacia la prestación de un servicio integral, cuando será Es posible llamar a un taxi desde una aplicación o tomar uno usted mismo, y alquilar un scooter o una bicicleta eléctrica, y hacer que le entreguen la compra. Probablemente, todo esto funcionará en la modalidad de una sola suscripción mensual. Estoy de acuerdo en que ahora suena a ciencia ficción, pero vender no un producto específico, sino servicios de suscripción es una de las opciones más poderosas para crear un negocio sostenible. Y todas las empresas con cualquier producto deben esforzarse por lograr esto. Es por eso que Samsung y Apple están ofreciendo un nuevo teléfono inteligente de suscripción. Microsoft está impulsando su Office 365 y BMW está introduciendo servicios de uso compartido de automóviles basados ​​en una tarifa mensual, donde el cliente solo disfruta del viaje y el fabricante se encarga de todo el mantenimiento.

Por cierto, incluso si vende ventanas de plástico, no debe vender una ventana, sino un servicio, cuando por una tarifa regular vendrá una persona especial y realizará el servicio, quizás lave la ventana, y después de un tiempo la ventana será reemplazada por una nueva.

La opción de crear una oferta en paquete, quizás con una función de suscripción, parece la solución perfecta para los problemas de Uber. La empresa se aleja de la competencia con los servicios tradicionales de taxi, asumiendo la posición de empresa de transporte universal.

Lo principal es que la empresa tenga la fuerza y ​​la determinación suficientes para implementarlo. Como puede ver, no mencioné el dinero, porque gracias a la exageración en torno a la empresa, la empresa también atraerá fondos de inversores privados y se colocará con éxito en la bolsa de valores. Y en el peor de los casos, siempre puedes cooperar con Musk. Taxi to Mars será un éxito.

Diga en los comentarios si está listo para renunciar a los vehículos personales y las bicicletas, si puede usar un buen equipo por una suscripción razonable, o si aún tiene que pagar un impuesto sobre los caballos y lubricar la cadena usted mismo, pero luego el suyo propio.